自從“雙馬合一”後，長安馬自達就肩負起“複興”的重任。
而新款馬自達CX-5的到來，也算是吹響了合并後的首輪沖鋒号角。其實這一代在全球六十多個國家暢銷，有着全球歡迎TOP10車型之一稱号的車型，自從2017年在國内上市後，其市場表現就一直表現的有些水土不服，賣得最好時月銷也沒超過7千輛，最近一年銷量也始終在兩三千輛間徘徊。
這些改款歸來，新款CX-5在舊款車型的基礎上完成智能配置和安全科技的雙重更新，而17.98萬元起的預售價格（最終定價有望進一步調低），也可以了解成是馬自達加量不加價的誠意，但憑這些改變真的能讓新款CX-5打破眼下的僵局嗎？
在回答這個問題之前，我們可以先來看看新款CX-5都有哪些改變。
外觀方面依舊是熟悉的魂動設計理念，不過在格栅内部、保險杠以及前後組合車燈等細節上進行了調整和更新，不過這種大燈組越改越小的設計，顯然引起不少分歧，不過亂花入各眼，顔值這塊就不做過多評價。
内飾上延續了現款車型的整體設計，中控布局依舊是老樣子，儀表盤從之前的炮筒式調整為三圓形造型，而中控屏也從7英寸換成10.25英寸，看來“不學其他廠商大螢幕，馬自達就是專注駕駛”的設計最終還是向市場做出妥協。而在配置的調整上，MZD悅聯系統更新為全系标配，同時全系标配的還有倒車影像和倒車雷達，并更新了i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統。
而在動力方面，依舊是創馳藍天2.0L和2.5L直列四缸發動機，前者最大輸出155馬力，後者則是196馬力，峰值扭矩分别是200牛·米和252牛·米，均比對6速手自一體變速箱。并且為了帶來更好的操控體驗，新款CX-5還将搭載加速度矢量控制系統的更新版，以及i-ACTIV AWD智能四驅系統。
這次新款CX-5的配置調整确實更實在了，但卻被不少人調侃是“避重就輕”，專挑消費者不重視的問題鑽研琢磨，卻刻意忽略掉真正的“攔路石”。有網友更是直指CX-5的痛點：若隻能進化一項，請進化空間；進化+1，請再進化内飾，要是能一次性進化四項，請再算上隔音和動力。
馬自達CX-5的後排空間一直備受诟病，雖然通過空間優化後已經比之前好很多，但和同級相比依舊有着不小的劣勢：在前排座椅調整到合适位置後，後排空間就會感到明顯的局促。這可能和馬自達為營造後驅車的感覺，将軸距重心放在前軸機艙導緻乘坐空間被壓縮有一定關系。同時由于底盤較低，後排有着一塊比較明顯的凸起，進一步影響到後排舒适感。
再好看的美女也抵不住一看就是好幾年，更何況是疊代推新節奏比較快的車輛，馬自達CX-5那套萬年不變的内飾固然有着一定設計美感，但時間長了，也多少變得有些乏味老氣，不知道為啥不換上昂克賽拉身上那套内飾，不香麼？好吧，即便是不換新内飾，但好歹也該換一下換擋把手吧，知道它好用，但真的已經和時代“脫節”了。
雖然有着人馬合一的操控感，但馬自達對于自吸的執念，對于一款以運動為賣點的車型而言，還是有着很大影響的，面對渦輪當道的現今，有着創馳藍天技術加持的2.0L/2.5L發動機在動力輸出上難免顯得有些捉襟見肘。此外，馬自達車輛隔音問題也由來已久，即便有着層層優化和更新檔，但當跑高速時，發動機運轉噪音、胎噪以及風噪的一擁而上，依舊讓人有些招架不住，說話聲都不得不提高幾個分貝。
要想有所改變，有時就得脫胎換骨。可惜在這次的馬自達CX-5中期改款上，并沒有看到這點，此次改款給人的感覺更像是“趕鴨子上架”，沒有真正聽到市場的呼聲，也沒有讓人眼前一亮的新意和誠意，這對于CX-5早已僵化的市場現狀，顯然是沒有任何幫助的。
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