現在很多人買車之前都會看看銷量榜、投訴榜、品質排行榜等等去做篩選，久而久之就會形成“這車多人買就一定好，這車沒人買那我也不買”的錯誤想法。其實銷量差未必就跟車不好畫上等号，有可能是品牌力又有可能是定位的問題而導緻無人問津，今天老司機就來講講幾款三大件好但是銷量又不好的車型。
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阿爾法·羅密歐 Giulia
新車指導價：37.98-158.00萬
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阿爾法·羅密歐作為意大利豪華品牌，2017年才姗姗來遲進入中國市場，擁有浪漫的名字，卻沒有驚豔的下場。我們都知道Giulia是一輛不慢的車，光從資料上來看，280HP的2.0T發動機有着最大功率280馬力，最大扭矩400牛·米的強大資本，當然還有更猛的四葉草性能版，一舉拿下紐北最速量産四座車。這車碳纖維的傳動軸可把我驚到了，要知道這玩意兒都是超跑和性能車上才有的，現在用在30萬的轎車上，再加上與瑪莎拉蒂同4S店保養，光是這幾點，就足夠讓車主吹牛皮了。
好的動力就必須配好底盤，這也是Giulia表現最出彩的地方。有着源于四葉草高性能版的底子，它底盤無論是在側向支撐性、高速穩定性、轉向手感、厚實感都極其出色，它的回饋感很好，實打實的“人車合一”。很多媒體對它的評價就是“這車其他才值幾萬，三大件就值五十萬。”但畢竟國内豪車市場早已經被BBA牢牢占據，二線品牌的競争也非常白熱化，因為品牌小衆，而且沒有加長，4S店數量又稀少，有錢人就是看不上。同時還有維修不友善、維修費用高，買後的用車體驗并不好等等，都刺激着阿爾法·羅密歐擁趸們的神經。是以盡管有着很不錯的三大件，也徒然。
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馬自達CX-5
新車指導價：17.58-24.58萬
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就在不久前，馬自達2022款 CX-5正式上市了，新車作為中期改款車型，針對外觀、内飾等方面均進行了一定的更新。對于馬自達的産品，國内大部分消費者對它的印象就是操控好但是空間小。的确，放眼市場上以操控見長的，除了寶馬、福特，馬自達也算一個，以人馬合一的設計理念，賦予旗下車型不錯的操控感，被廣大消費譽為“東瀛寶馬”，由此可見某方面的實力，隻是它太偏執了，完全不跟着國内消費者的愛好來，導緻損失了很多潛在客戶。
2.0L/2.5L創馳藍天發動機出了名省油，配上老掉牙的6AT開起來簡直不要太線性。而操控不得不提，新款CX-5搭載了更新版GVC PLUS（加速度矢量控制系統），在彎道時能有效控制車身姿态，它不追求極限的動力和操控，它追求的是降低駕駛難度，讓普通菜鳥也能享受到駕駛帶來的快樂。是以馬自達的“好開”，就是人車一體、容易駕馭的意思。
在渦輪增壓+雙離合，雙聯屏甚至三、四、五聯屏大行其道的今天， CX-5依然是一股清流，依舊延續了自吸+AT、保留了大量實體按鍵、依舊将重點放在了安全、操控、底盤和隔音等事關駕駛的核心名額之上，這讓CX-5在緊湊SUV市場裡顯得有些與衆不同，也顯得有些格格不入。
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讴歌RDX
新車指導價：32.80-46.00萬
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本田自己是“車界理工男”也就算了，非要把讴歌這個豪華品牌，也給刻上“工科男”的屬性。是以盡管讴歌RDX設計雖然挺順眼，但沒有那種“正經豪車”的味道，看看人家豐田的雷克薩斯就不一樣了。就是說這台車看上去太低調了，可能有些不懂車的人都不會覺得這車要賣三四十萬。
在三大件方面RDX可謂給力，272Ps/380Nm的2.0T渦輪增壓四缸發動機比對世界首台橫置10AT，從動力資料和傳動技術來看，都比奧迪Q5L、寶馬X3的2.0T頂配型号都要強大。除此之外，還擁有可以抗衡奧迪Quattro的SH-AWD四輪驅動力自由控制系統，連分動箱、差速鎖都沒有的SH-AWD卻能夠通過後軸的“永動”，實作後驅動力的無級調節，而雙側獨立成套的行星齒輪将會規避掉多片離合器過熱問題。
雖然前麥弗遜＋後多連杆式後獨立懸架的組合在普通消費SUV上都能夠看到，但RDX擁有标準的自适應減震系統，它的濾震方式更加直接，減震彈簧将在傳遞之前過濾掉打包部分路面震動，雖然轉向積極性不如寶馬，但在多樣的複雜操控下，RDX的舒适度也遠超同級，這就是它的魅力所在。
然而消費者都不看這些，畢竟這個品牌都準備要退出中國市場了，就算是“打骨折”好像也不能虜獲幾個客戶的心。
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