動力總成與老款一緻
對于一台2.5L自然吸氣發動機來說，它整體的工況還是非常穩定的，動力響應雖沒有渦輪機介入的快，但平順性和中後程的持續動力輸出會好一些，尤其是我們在起步中後程加速時，明顯的感覺到動力還有釋放空間，讓駕駛員在中高速巡航時，依舊具備了不俗的超車表現。
轉向力度比較輕，也符合一台家用車的設定，而當切換至運動模式後，轉向力度會稍有變化，但也完全沒有垂手的感覺，而轉向指向性也十分精準，且沒有多餘的曠量，讓你開着它更像是一台轎車，進而給予駕駛者更好的駕駛信心。
隔音降噪表現中規中矩，雖然在低速行駛時，機艙噪音隔絕效果還是不錯的，但在中高速之後還是有明顯的發動機工作雜音，而風噪和胎噪相對抑制能力較好，基本可以有效的将絕大部分噪音隔絕到車廂之外，并不會幹擾到車内駕乘者。
性能測試：
加速測試：
0-100km/h 加速時間：9.44秒
加速測試采用正常的彈射起步模式，并且将車調整至運動模式且關閉車身穩定系統，起步轉速控制在2000rpm時釋放制動踏闆，并全力踩下油門踏闆，車輪沒有任何打滑現象，擡頭抑制能力很強，整體姿态保持非常穩健，最終的9.44秒破百的實測成績，和官方資料比較吻合。
制動測試：
100-0km/h 制動距離：41.81米
制動力表現相對出色，全力踩下制動踏闆後，車身姿态保持的非常穩定，前懸足夠緊繃，并沒有出現頭重腳輕的感覺，最終的實測制動距離41.81米，成績在這個級别中表現還是可圈可點的。
噪音測試：
NVH靜谧性表現相比上一代車型有明顯提升，發動機怠速聲在車内感官上表現會更加安靜，實測資料怠速狀态下為38.1dB，60km/h為56.4dB，80km/h時為65.5dB，120km/h時為69.8dB。
外觀整體小幅調整
尾部設計最要集中在後杠造型具備有細微調整，并且單邊雙出排氣相比老款粗壯的設計也變得更加精緻了許多。加上熏黑尾燈的設計，讓尾部更加年輕時尚的同時也突出了一定的運動屬性。
更新10.25英寸中控屏
内飾整體設計保持不變，不過對于科技配置方面進行了更新，多媒體觸控螢幕尺寸為10.25英寸，并且提供了4.6英寸和7英寸液晶儀表可選。另外最新的馬自達悅聯車機系統内也帶有時下流行的蘋果CarPlay和CarLife功能、L2+級駕駛輔助、語音指令、APP下載下傳等時下主流互動功能，讓駕乘者非常好上手。
空間保持不變
雖然車長得到了25mm的增長，但軸距依舊是2700mm，是以整體的駕乘空間表現和老款保持一緻，座椅軟硬度适中，具備了一定的包裹性和支撐感，長途駕駛也不易産生疲勞，正常的電動調節、腰部支撐、座椅加熱也都具備。二排座椅支援4/6比例放倒，對于後備廂空間使用率及容積有很好提升，日常我們郊遊踏青所需要攜帶的物品還是可以輕松容乃的。
編輯總結：對于馬自達CX-5來說，以目前的市場環境來看，可謂是前有猛虎、後有追兵，看似讓這個有着紮實技術底蘊的廠牌有些狼狽，但馬自達CX-5自身有着不錯的實力，也并不怕對手的挑戰。而作為緊湊型SUV車型來看，它早在2012年就引入國内，有着夯實的使用者基礎和良好的口碑，加上改款過後更加年輕和智能化的表現，相信還是能夠得到消費者的認可的。
不過，除了産品力表現之外，品牌服務和售後也是重要的一環，面對消費者是否可以更加誠摯一些，不要總是一副高高在上的姿态世人，品牌本身固然沒有問題，有問題的環節更多的存在于經銷商層面，這或許對于有明顯退坡的馬自達品牌來說才是真正緻命的問題。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張岩）