动力总成与老款一致
对于一台2.5L自然吸气发动机来说，它整体的工况还是非常稳定的，动力响应虽没有涡轮机介入的快，但平顺性和中后程的持续动力输出会好一些，尤其是我们在起步中后程加速时，明显的感觉到动力还有释放空间，让驾驶员在中高速巡航时，依旧具备了不俗的超车表现。
转向力度比较轻，也符合一台家用车的设定，而当切换至运动模式后，转向力度会稍有变化，但也完全没有垂手的感觉，而转向指向性也十分精准，且没有多余的旷量，让你开着它更像是一台轿车，从而给予驾驶者更好的驾驶信心。
隔音降噪表现中规中矩，虽然在低速行驶时，机舱噪音隔绝效果还是不错的，但在中高速之后还是有明显的发动机工作杂音，而风噪和胎噪相对抑制能力较好，基本可以有效的将绝大部分噪音隔绝到车厢之外，并不会干扰到车内驾乘者。
性能测试：
加速测试：
0-100km/h 加速时间：9.44秒
加速测试采用常规的弹射起步模式，并且将车调整至运动模式且关闭车身稳定系统，起步转速控制在2000rpm时释放制动踏板，并全力踩下油门踏板，车轮没有任何打滑现象，抬头抑制能力很强，整体姿态保持非常稳健，最终的9.44秒破百的实测成绩，和官方数据比较吻合。
制动测试：
100-0km/h 制动距离：41.81米
制动力表现相对出色，全力踩下制动踏板后，车身姿态保持的非常稳定，前悬足够紧绷，并没有出现头重脚轻的感觉，最终的实测制动距离41.81米，成绩在这个级别中表现还是可圈可点的。
噪音测试：
NVH静谧性表现相比上一代车型有明显提升，发动机怠速声在车内感官上表现会更加安静，实测数据怠速状态下为38.1dB，60km/h为56.4dB，80km/h时为65.5dB，120km/h时为69.8dB。
外观整体小幅调整
尾部设计最要集中在后杠造型具备有细微调整，并且单边双出排气相比老款粗壮的设计也变得更加精致了许多。加上熏黑尾灯的设计，让尾部更加年轻时尚的同时也突出了一定的运动属性。
升级10.25英寸中控屏
内饰整体设计保持不变，不过对于科技配置方面进行了升级，多媒体触控屏幕尺寸为10.25英寸，并且提供了4.6英寸和7英寸液晶仪表可选。另外最新的马自达悦联车机系统内也带有时下流行的苹果CarPlay和CarLife功能、L2+级驾驶辅助、语音指令、APP下载等时下主流交互功能，让驾乘者非常好上手。
空间保持不变
虽然车长得到了25mm的增长，但轴距依旧是2700mm，所以整体的驾乘空间表现和老款保持一致，座椅软硬度适中，具备了一定的包裹性和支撑感，长途驾驶也不易产生疲劳，常规的电动调节、腰部支撑、座椅加热也都具备。二排座椅支持4/6比例放倒，对于后备厢空间利用率及容积有很好提升，日常我们郊游踏青所需要携带的物品还是可以轻松容乃的。
编辑总结：对于马自达CX-5来说，以目前的市场环境来看，可谓是前有猛虎、后有追兵，看似让这个有着扎实技术底蕴的厂牌有些狼狈，但马自达CX-5自身有着不错的实力，也并不怕对手的挑战。而作为紧凑型SUV车型来看，它早在2012年就引入国内，有着夯实的用户基础和良好的口碑，加上改款过后更加年轻和智能化的表现，相信还是能够得到消费者的认可的。
不过，除了产品力表现之外，品牌服务和售后也是重要的一环，面对消费者是否可以更加诚挚一些，不要总是一副高高在上的姿态世人，品牌本身固然没有问题，有问题的环节更多的存在于经销商层面，这或许对于有明显退坡的马自达品牌来说才是真正致命的问题。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）