在國内買新能源汽車繞不開的三個品牌分别是理想、小鵬和蔚來，先不管它們之間怎麼排名，必須承認一點那就是它們已經統治了中國新能源市場的半壁江山，而這三個企業的舉手投足都是行業的焦點，比如它們即将在2022年推出的新車。雖然新能源市場的補貼正在逐漸褪去，但這并不影響它們三家新車的熱度，今天就先來一起提前預熱一下吧。
理想X01 ：一台更大更豪華的增程式SUV
從某種意義上說我是十分贊成理想的決策的，那就是堅持自己的增程式新能源車“一百年不動搖”，雖然有人會噴它是“脫褲子放屁”，但從實際效果來看這套增程式的政策确實解決了電動車的“續航焦慮”問題，并且燃油經濟性也還不錯。不過擺在理想面前的問題還有很多，比如産品品質問題、電源管理問題以及飽受诟病的“三缸拖拉機”問題，但從目前公布的資訊來看，這些問題都在全新的理想X01身上得到了解決。
理想對“理想X01”的定義大概是“性能更強、尺寸更大、價格更高”，從已經曝光的資料來看，全新的理想X01的長寬高分别去到5150毫米、1980毫米和1800毫米，軸距更是達到了3100毫米，要讓這樣一台大車繼續保持優秀的動力和續航那就必須更新它的動力系統。新的理想X01将搭載一台4缸發動機以代替以前廣受诟病的3缸機，并且純電續航裡程也會得到相應的提升，從産品力上來看算是得到了比較大的更新。
曾經有傳聞，理想将會搭載來自比亞迪的DM-i系統，但此次理想X01身上似乎還見不到。從技術層面來講，比亞迪DM-i的效能和整體體驗會優于目前理想ONE上的增程器系統，但由于比亞迪産能的限制目前自顧不暇，是以理想搭載DM-i的事情應該還會繼續遙遙無期。
小鵬G9 ：超5米車長搭480KW快充
小鵬上一款SUV叫做小鵬G3定位于緊湊級市場，而這次推出第二款産品就直接變成了中大型SUV，這其中邁的步子确實邁得有點“大”，但隻要産品夠給力那都不是事情，而從公布的資訊來看小鵬G9确實有自己的硬實力。
尺寸方面小鵬G9的長度已經去到了5米出頭，寬度更是接近2米，軸距和寶馬X5相當達到了3.1米，所搭載的電池容量将達到100kWh，綜合續航裡程約700公裡，并且還将搭載480KW的快充系統，5分鐘就能充入200公裡的續航電量，而小鵬G9的智能駕駛系統可以說是全車最大的亮點，其搭載的XPILOT 4.0智能輔助駕駛系統，計算核心則是兩顆英偉達 Orin X 晶片，算力為508 TOPS，不知道用來挖以太坊和比特币的效果如何。
另一方面小鵬G9創新的使用了回收材料來打造它的車身，美其名曰是為了環保，但實際上可能是為了節約成本，雖然實際應用之後的産品效果應該沒啥大問題，但總有人會覺得覺得自己像買了個“二手車”。說句心裡話，小鵬好好造車别搞這些花裡胡哨的東西行不行，回收材料受益的是消費者嗎，恐怕未必吧。
總體來說小鵬G9的産品力還是很“可以”的，隻要把價格定好，自己許諾的東西給到消費者，我相信還有會大賣特賣的。
蔚來ET7 ：價格對标奔馳，産品力不容小觑
雖然蔚來ET7本身沒有引發太高的話題度，但蔚來李斌的言論倒是讓整個行業充滿了歡聲笑語，抛開其他的不說隻談未來ET7的産品力，其超過5米的車長、3米的軸距以及超1000公裡的續航能力确實是行業的翹楚，而其搭載的高通第三代數字座艙計算平台更是亮點中的亮點，不過蔚來ET7高昂的售價以及略顯“奇葩”的電池租賃方案也讓許多消費者望而卻步。
從品牌的角度來說蔚來從一開始就将自己定義為“豪華品牌”，其産品的售價普遍都在30萬以上，這次蔚來ET7的價格更是達到了50萬，也算是意料之中的事情。不過蔚來公司的電池方案确實有些奇怪，如果直接購買電池，少則數萬多則十幾萬，而如果租賃的話則有一種“割韭菜”的味道。我曾經大概算過一筆賬，那就是把每月租賃的費用換算成油價之後，其經濟性似乎更高一些，是以此次蔚來ET7的電池方案也成了其最大的诟病點，不知道蔚來有沒有意識到這可能成為阻礙ET7銷量的“攔路虎”。
從技術層面來看，此次蔚來ET7确實有非常大的提升，包括續航能力、安全輔助系統在内的各個點都做到了幾乎是行業頂尖的水準，可如果想要走量的話，以目前蔚來ET7的價格來看恐怕有些不太現實，希望後期會有較大的優惠，這樣才能更好的吸引消費者。總體來說我還是很看好蔚來ET7上市之後的表現的。
以上是“理小蔚”三家的新車預告，這三車的推出可以說是重新定義了國産新能源汽車的天花闆，未來其他新車的上市就必須将它們三位當做參考，從市場角度來說起到了非常積極的推動作用。
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