在国内买新能源汽车绕不开的三个品牌分别是理想、小鹏和蔚来，先不管它们之间怎么排名，必须承认一点那就是它们已经统治了中国新能源市场的半壁江山，而这三个企业的举手投足都是行业的焦点，比如它们即将在2022年推出的新车。虽然新能源市场的补贴正在逐步褪去，但这并不影响它们三家新车的热度，今天就先来一起提前预热一下吧。
理想X01 ：一台更大更豪华的增程式SUV
从某种意义上说我是十分赞成理想的决策的，那就是坚持自己的增程式新能源车“一百年不动摇”，虽然有人会喷它是“脱裤子放屁”，但从实际效果来看这套增程式的策略确实解决了电动车的“续航焦虑”问题，并且燃油经济性也还不错。不过摆在理想面前的问题还有很多，比如产品质量问题、电源管理问题以及饱受诟病的“三缸拖拉机”问题，但从目前公布的信息来看，这些问题都在全新的理想X01身上得到了解决。
理想对“理想X01”的定义大概是“性能更强、尺寸更大、价格更高”，从已经曝光的数据来看，全新的理想X01的长宽高分别去到5150毫米、1980毫米和1800毫米，轴距更是达到了3100毫米，要让这样一台大车继续保持优秀的动力和续航那就必须更新它的动力系统。新的理想X01将搭载一台4缸发动机以代替以前广受诟病的3缸机，并且纯电续航里程也会得到相应的提升，从产品力上来看算是得到了比较大的升级。
曾经有传闻，理想将会搭载来自比亚迪的DM-i系统，但此次理想X01身上似乎还见不到。从技术层面来讲，比亚迪DM-i的效能和整体体验会优于目前理想ONE上的增程器系统，但由于比亚迪产能的限制目前自顾不暇，所以理想搭载DM-i的事情应该还会继续遥遥无期。
小鹏G9 ：超5米车长搭480KW快充
小鹏上一款SUV叫做小鹏G3定位于紧凑级市场，而这次推出第二款产品就直接变成了中大型SUV，这其中迈的步子确实迈得有点“大”，但只要产品够给力那都不是事情，而从公布的信息来看小鹏G9确实有自己的硬实力。
尺寸方面小鹏G9的长度已经去到了5米出头，宽度更是接近2米，轴距和宝马X5相当达到了3.1米，所搭载的电池容量将达到100kWh，综合续航里程约700公里，并且还将搭载480KW的快充系统，5分钟就能充入200公里的续航电量，而小鹏G9的智能驾驶系统可以说是全车最大的亮点，其搭载的XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统，计算核心则是两颗英伟达 Orin X 芯片，算力为508 TOPS，不知道用来挖以太坊和比特币的效果如何。
另一方面小鹏G9创新的使用了回收材料来打造它的车身，美其名曰是为了环保，但实际上可能是为了节约成本，虽然实际应用之后的产品效果应该没啥大问题，但总有人会觉得觉得自己像买了个“二手车”。说句心里话，小鹏好好造车别搞这些花里胡哨的东西行不行，回收材料受益的是消费者吗，恐怕未必吧。
总体来说小鹏G9的产品力还是很“可以”的，只要把价格定好，自己许诺的东西给到消费者，我相信还有会大卖特卖的。
蔚来ET7 ：价格对标奔驰，产品力不容小觑
虽然蔚来ET7本身没有引发太高的话题度，但蔚来李斌的言论倒是让整个行业充满了欢声笑语，抛开其他的不说只谈未来ET7的产品力，其超过5米的车长、3米的轴距以及超1000公里的续航能力确实是行业的翘楚，而其搭载的高通第三代数字座舱计算平台更是亮点中的亮点，不过蔚来ET7高昂的售价以及略显“奇葩”的电池租赁方案也让许多消费者望而却步。
从品牌的角度来说蔚来从一开始就将自己定义为“豪华品牌”，其产品的售价普遍都在30万以上，这次蔚来ET7的价格更是达到了50万，也算是意料之中的事情。不过蔚来公司的电池方案确实有些奇怪，如果直接购买电池，少则数万多则十几万，而如果租赁的话则有一种“割韭菜”的味道。我曾经大概算过一笔账，那就是把每月租赁的费用换算成油价之后，其经济性似乎更高一些，所以此次蔚来ET7的电池方案也成了其最大的诟病点，不知道蔚来有没有意识到这可能成为阻碍ET7销量的“拦路虎”。
从技术层面来看，此次蔚来ET7确实有非常大的提升，包括续航能力、安全辅助系统在内的各个点都做到了几乎是行业顶尖的水平，可如果想要走量的话，以目前蔚来ET7的价格来看恐怕有些不太现实，希望后期会有较大的优惠，这样才能更好的吸引消费者。总体来说我还是很看好蔚来ET7上市之后的表现的。
以上是“理小蔚”三家的新车预告，这三车的推出可以说是重新定义了国产新能源汽车的天花板，未来其他新车的上市就必须将它们三位当做参考，从市场角度来说起到了非常积极的推动作用。
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