如果是你，你會怎麼給寶馬i4定價？
前天，2022年2月22日，一個充滿“愛（2）”的日子裡，寶馬公布旗下純電動車型創新BMW i4正式在國内上市，售價 44.99萬 - 53.99 萬元。
主動也好，被動也罷，在燃油車市場如日中天的寶馬，似乎并沒有放棄加速電動攻勢。i4已經是寶馬今年初繼創新BMW iX之後，緊鑼密鼓推出的第二款純電動車型。可見寶馬對于新能源市場的急迫感，以及對兩款全新i系列車型的信心。
而或許與寶馬方面的期望有所相悖的是，i4的上市，并沒有再引起網友對這台凸顯血統的寶馬品牌首款純電四門轎跑的熱議，反而更多的意見指向了i4的定價太貴了，價格高到足以勸退寶馬品牌的擁簇者。
i4的定價真的貴了麼？
從市場端來看，這個定價必然是高了，但并非寶馬不夠努力，隻是結合目前國内純電市場環境來看，它的努力很難讓消費者感覺到。
首先需要闡明的是，如果對比寶馬以往推出的電動車型，i4的價格其實有一定誠意的。或許是從iX3的銷量潰敗吸取了一定的教訓，相比于當初X3到iX3的價格差距，從4系到i4溢價并沒有高出那麼多。而且與此同時，考慮到電池原材料這兩年持續上漲，寶馬i4在2022年初上市的定價不存在獅子大開口。但是，如果将其競品車型的範圍擴大到整個國内新能源車市場，那麼寶馬i4的定價肯定是過高了。
寶馬i4上市價44.99-53.99萬元，這個價位能買到蔚來的高配ES6，高配的ES8、ET7首發版；智己L7天使輪版；小鵬P7剪刀門版，還有頂配的極氪001。從級别上來說，這裡面超過半數的車型的尺寸都要比i4高一個級别。配置更不用多說，這些新勢力/新實力廠商推出的高配智能電動車，基本都是技能點滿的狀态，如空氣懸挂，後輪轉向等越級配置，還有智能座艙、領航駕駛輔助等科技次元的體驗，寶馬i4目前都是沒有的。
沒錯，寶馬i4除了外觀神似4系，内飾和配置也幾乎和燃油版的4系一樣，隻将液晶儀表和中控屏連在一起，形成了一個長方形的雙聯大屏，以及少量的藍色元素點綴，其餘内飾布局和系統層面，都沒有做出區隔。
寶馬i4
寶馬4系
而與競品相比，不光是在配置和智能座艙體驗上的差距。寶馬目前在國内市場并沒有廣泛鋪設補能服務，從全用車場景來看更難以對抗特斯拉的超充、蔚來的換電。基于此，寶馬i4的成本效益會比單獨比拼配置更加不堪，是以綜合而言它的定價确實貴了。
還有另外一個包括i4在内，以及寶馬品牌目前所有純電車型的争議點，即油改電，在與競品對标時，是不可逃避的問題。作為汽車媒體人，我完全可以想象競品廠商們将來傳播的對比内容中，一定會用“油改電”這個标簽把寶馬i4按在地上摩擦。
但為什麼我認為油改電隻是争議而并非徹底的缺點？大家不要忘了，i4它首先仍是一台BMW。雖然寶馬的純電平台還要等到2025年後，目前的純電車都與CLAR平台（寶馬燃油後驅平台）共同研發。但這會讓目前寶馬的純電車型具備和燃油車相同的機械素質。是以不用懷疑寶馬i4的底盤質感和在駕控方面的表現，雖然還未試駕，但我相信寶馬的操控體驗相比大部分自主品牌和新勢力會更讓人享受駕駛樂趣。
不過，在面對新勢力亂拳打死老師傅的電動車時代，還有多少人會願意為操控，或者說傳統汽車品牌的情懷買單？
一方面，電動車拉低了性能的門檻，甚至稀釋了傳統豪華品牌以往通過動力劃分高低配車型的定價錨點。電機已經讓動力和平順性顯得如此廉價，寶馬想要在電動車領域實作性能上的優勢，與跟其他廠商做出區隔，是難上加難的事情。
另一方面，目前選擇電動車的消費者，更多是為了新科技買單的嘗鮮者，他們更關注智能化體驗，例如智能駕駛，智能座艙等。反而逐漸對車輛傳統的駕控性、機械素質越來越不敏感。
在汽車行業大變局的時代，車的定義正在被新生力量們潛移默化的改變。也許在寶馬的概念裡，好開好看好操控，就是好車。但是在電動車使用者眼裡，他們已經習慣了純電産品的價格去對标特斯拉和蔚小理，習慣了純電産品去看智能駕駛和三電相關的配置，也同樣習慣了純電産品應該有滿世界都在談的使用者服務。而寶馬i4目前唯一能拿出來講的産品優勢是啥？似乎還是那個自己講了幾十年的駕駛感受，着實不太樂觀。
隻是寶馬也有自己的難言之隐，原有傳統燃油豪華車市場的價格錨點被沖垮了，但又不能被特斯拉為首的新勢力建立的新錨點牽着鼻子走。
我們假設如果寶馬i4的定價跟特斯拉、蔚來、小鵬的熱銷車型拼成本效益，把i4定到三十萬甚至二十幾萬，一個月賣個兩萬台，這個時候是寶馬赢了嗎？也不一定，因為這會将寶馬一百多年來積累的豪華品牌形象和地位葬送掉，甚至輸掉将來卷土重來的空間和可能，這才是徹底的失敗。
而如何在比俄羅斯花滑還要卷的電動車市場，建立一個新的錨點，不光是寶馬，傳統豪華品牌們都應該好好思考一下。
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