撰文/ 林梓琪
編輯/ Kilig
設計/ duang
新車“插班生”
每到開學季，在自己最為熟悉的同學中間，總有那麼一兩個突然出現的“插班生”。它們的出現，打破了原有的平衡，但最終的結果，卻因人而異。
疫情之下，規則變動，中國汽車市場，同樣有着心懷夢想的“插班生”擠進車市淘金。誰能在未來鶴立雞群，一枝獨秀？誰會最終大浪淘沙，優勝劣汰？
車厘子《新車“插班生”》系列報道，為那些在中國汽車市場淘金的全新車型把脈問診。
本期的汽車插班生，我們關注的是車型是奔騰B70S——一汽奔騰新品牌戰略下的首款重磅新車。
姓名：奔騰B70S
民族：漢族
預産期：2022年3月
出生地：中國
家庭出身：中國一汽首款轎跑SUV
監護人：隋忠劍
座右銘：投石問路，論國潮單品的素養
“奔騰”的起步，從2006年5月18日開始。那時的自主品牌，對于轎車，更多傾向于從入門級着手，當然也不排除是能力使然。而與此同時，一汽奔騰以一款定位于中進階轎車，代号為C301的車型入局，成為第一個隻有中進階車的自主品牌，彼時的一汽奔騰，風光無限。随着一汽關于奔騰品牌戰略的更新，C301更名為“奔騰B70”，由此，一汽奔騰面向市場的産品愈發成熟。
近幾年，國産品牌自身愈發争氣，加上年輕一代的民族自豪感，不少國産品牌漸漸走紅，聲名鵲起，甚至逼得部分合資汽車品牌不得不降低身價，向市場低頭。而自2006年入行，在如今新人不斷的造車行業，擁有16年發展曆史的一汽奔騰擔得起一聲前輩，但與目前走在網際網路前線的新興品牌相比，一汽奔騰就略顯邊緣，很少被提及。
上周，号稱為年輕使用者量身定制潮人單品，一汽奔騰帶來了奔騰B70S。那麼，奔騰B70S的到來能否讓一汽奔騰再現昔日“C301”出現時的輝煌？還是隻能讓世人發出果真“長江後浪推前浪，一代新人勝舊人”的感慨？
尴尬的一汽奔騰
從中國一汽的沉默，看到了奔騰的尴尬。上個月中國一汽公布了2021年全年的銷量喜訊，包括紅旗全年銷量突破30萬輛，同比大漲50.1%，4年銷量增長63倍，增速位列高端汽車品牌第一名；以及解放全年銷量達到44萬輛，實作中重卡銷量全球“五連冠”、重卡銷量全球“六連冠”。而對于奔騰的銷量，一汽上演了一波沉默是金，但懂的都懂。
資料顯示，2021年一汽奔騰僅售出57773輛，其中銷量最好的車型是B70，但全年也僅售出19859輛。而對于奔騰而言，B70是一款主心骨作用的存在。回顧過去，我們可以發現，在奔騰16年的發展曆史中，第一代B70讓奔騰首先進入國人視野，讓大家看到了自主品牌中高端的車型的可能性，8年後，第二代B70乘興而來，卻恰逢SUV熱潮，銷量已不複往日輝煌，而前年的第三代B70作為一汽奔騰首台”架構造車”再次登場，顯然，B70還可以再努力一把。
去年全年的B70在一汽奔騰銷量的占比足以證明其元老的地位仍不可撼動。然後呢？僅靠B70的努力和奔騰NAT、奔騰T77網約車的貢獻，一汽奔騰怎麼可能在風頭正盛的後浪中存活？
在一汽奔騰15周年釋出會上，一汽奔騰的全新品牌戰略是計劃到2023年實作産銷30萬輛，到2025年實作産銷60萬輛，進而進入自主品牌第一陣營，并向經營規模百萬輛挑戰，聲勢倒是有了，但怎麼實作呢？
一個一個來，首先中國一汽給一汽奔騰安排上2022年沖刺10萬輛的遠大目标，雖說比2020時的20萬輛減少了一半，但也要具體情況具體分析，畢竟10萬輛就相當于兩個2021年的銷量，用網絡熱梗來說，“夢想和癡心妄想還是有點差別的。”先看今年1月，一汽奔騰銷量僅有5466輛，同比更是下滑近30%，你别光說，倒是動起來呀！
“除了B70S以外，2022年還将有6款新車上市。”一汽奔騰轎車股份有限公司總經理隋忠劍在奔騰B70S預售釋出會上表示。作為奔騰新品牌戰略的首款全新車型，轎跑SUV奔騰B70S意氣風發打頭陣，就是不知這B70S是為新戰略打開局面還是再一次告訴我們，戰略隻是戰略？
奔騰B70S夠不夠格？
在如今以科技、智能、個性見長的汽車市場，如果沒有炫酷的科技實力，或者沒有成熟智能技術，又或者沒有别具一格的個性化特征，就隻能被掩埋在這新車堆裡了。
那奔騰B70S有什麼？
号稱為Z時代使用者定制而來，B70S紅色的“S”尤為突出，其意為Self expression（自我表達），激勵自使用者勇于打破正常，重新定義自己的生活格調，以超強自我意識彰顯個性，不可否認，奔騰B70S确實懂得了年輕人的點，“做自己”無疑是當代年輕人的價值追求。
當然，價值沒毛病，問題是奔騰B70S好像隻懂自我表達，而對“做自己”不甚重視？
奔騰B70S廣州車展亮相期間就有“中國版馬自達CX-4”聲音傳出，奔騰B70S前臉部分使用了大尺寸的梯形格栅搭配獨特的前大燈組，整體偏向運動風格，車身側面，奔騰B70S融入了轎跑SUV元素，低趴姿态和運動感彰顯無遺，與馬自達CX-4“魂動”設計主題不謀而合，再加上又有一汽馬自達并入長安馬自達的背景，奔騰B70S是一汽馬自達的遺腹子，這種說法自然不胫而走。
但作為中國一汽首款自主轎跑SUV，一汽奔騰B70S預售價在11.09-14.39萬元區間，經濟屬性還是很突出的。從車輛本身的配置而言，在智能科技上奔騰B70S配備了奔騰D-Life 5.2 AI智能生态系統、L2級别自動駕駛技術、數字鑰匙、電動尾門等黑科技裝備，在動力配置上，該車則搭載智擎動力2.0T+6AT組合，百公裡加速進入7秒俱樂部。既有好玩且人性化的科技享受，又不缺爆發感的駕馭體驗，綜合來看，奔騰B70S算是挺厚道的。
從定位來看，奔騰B70S的對手主要有長安UNI-T和星越S等，當然首先知名度奔騰B70S就略遜一籌了，但從配置來看，奔騰B70S确實值得拼一拼。其中，長安對于KTV系列十分重視，花在UNI-T上時間與精力并不少，奔騰B70S要越過長安很難，而吉利的星系列在市場也有足夠的分量，一榮俱榮，星越S相比另外兩款車上市時間長，市場相對穩定。
産品薄弱，缺爆款，奔騰何去何從？
深耕科技，智能成熟，投國人之所好，國内不少自主品牌越來越硬氣，從單車産品品質到品牌戰略布局，長城有哈弗H6、長安有CS75爆款車型，吉利有自成一派的中國星系列，不少自主品牌在發展中漸漸形成自己的風格，不止提高了辨識度，與合資品牌一較高下時有發生。
而一汽奔騰缺的就是這樣一款核心技術下的爆款車型，沒有拿得出手的産品，如何讓人記住？靠不斷地換新logo？對産品而言，比起logo的美觀，實力才是硬道理。頻繁更換辨別，一來很難在消費者心中形成記憶點，二來隻會給人留下搖擺不定，不斷自我否定的印象。
誠然，每一次的換标意味着一次新的出發，一次新的開始，但是對于此時的一汽奔騰來說，定心、定性、定調更為重要，如何讓消費者看到一汽奔騰未來發展的可能性才是品牌當下最該做的，花裡胡哨的東西從來都隻能做到錦上添花，唯有真本事才能實作雪中送炭。
再來，國産企業的時代已經來臨，這一趟順風車機不可失，時不再來。紅色主旋律電影票房甩同期幾條街，北京冬奧上安踏、李甯、鴻星爾克等國潮運動單品廣受歡迎意味着以耐克阿迪主導的市場時代将漸漸退出舞台，華為、小米為主的中國制造近兩年也備受關注。
《中國消費品牌發展報告》更顯示，當代年輕人的電商購物車裡，平均每10件商品中就有8件是國貨，而“國潮風”顯然已經刮到車圈，去年以“國潮單品”作為營銷點的新車并不在少數，圈層關聯、次元破壁、價值認可都能促使當代年輕人的消費欲望。
果不其然，中國第一汽車集團有限公司蔚山工廠廠長、黨委書記宋志勇在釋出會上表示，為青年群體創造更多國潮感、更潮科技感、更強運動感、更大價值感，是奔騰B70S出道的“座右銘”。期待在接下來奔騰B70S的活動上，一汽奔騰的營銷中，能看到更多與Z時代使用者産生共鳴的元素，讓行動覆寫口号。
寫在最後
不可否認，作為一汽奔騰今年的首款重磅新車，至少從奔騰B70S上，我們看到了一汽奔騰曾經以C301入局的突破，也看到了一汽奔騰奮力追趕對手的姿态。但坦白講，轎跑SUV不是消費者剛需，市場較為小衆，奔騰B70S要想成為一汽奔騰新的銷量擔當還是很難。
是以，奔騰B70S的到來，與其說是一汽奔騰對銷量選手的渴望，不如說是一汽奔騰2022年裡7款新車中一款“投石問路”之作，無論是從内在的産品力還是外在的營銷手段，都可以借奔騰B70S大膽試一試，為接下來的新産品“試錯”。畢竟，身處低谷，往哪走都是向上走。
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