撰文/ 林梓琪
编辑/ Kilig
设计/ duang
新车“插班生”
每到开学季，在自己最为熟悉的同学中间，总有那么一两个突然出现的“插班生”。它们的出现，打破了原有的平衡，但最终的结果，却因人而异。
疫情之下，规则变动，中国汽车市场，同样有着心怀梦想的“插班生”挤进车市淘金。谁能在未来鹤立鸡群，一枝独秀？谁会最终大浪淘沙，优胜劣汰？
车厘子《新车“插班生”》系列报道，为那些在中国汽车市场淘金的全新车型把脉问诊。
本期的汽车插班生，我们关注的是车型是奔腾B70S——一汽奔腾新品牌战略下的首款重磅新车。
姓名：奔腾B70S
民族：汉族
预产期：2022年3月
出生地：中国
家庭出身：中国一汽首款轿跑SUV
监护人：隋忠剑
座右铭：投石问路，论国潮单品的素养
“奔腾”的起步，从2006年5月18日开始。那时的自主品牌，对于轿车，更多倾向于从入门级着手，当然也不排除是能力使然。而与此同时，一汽奔腾以一款定位于中高级轿车，代号为C301的车型入局，成为第一个只有中高级车的自主品牌，彼时的一汽奔腾，风光无限。随着一汽关于奔腾品牌战略的更新，C301更名为“奔腾B70”，由此，一汽奔腾面向市场的产品愈发成熟。
近几年，国产品牌自身愈发争气，加上年轻一代的民族自豪感，不少国产品牌渐渐走红，声名鹊起，甚至逼得部分合资汽车品牌不得不降低身价，向市场低头。而自2006年入行，在如今新人不断的造车行业，拥有16年发展历史的一汽奔腾担得起一声前辈，但与目前走在互联网前线的新兴品牌相比，一汽奔腾就略显边缘，很少被提及。
上周，号称为年轻用户量身定制潮人单品，一汽奔腾带来了奔腾B70S。那么，奔腾B70S的到来能否让一汽奔腾再现昔日“C301”出现时的辉煌？还是只能让世人发出果真“长江后浪推前浪，一代新人胜旧人”的感慨？
尴尬的一汽奔腾
从中国一汽的沉默，看到了奔腾的尴尬。上个月中国一汽公布了2021年全年的销量喜讯，包括红旗全年销量突破30万辆，同比大涨50.1%，4年销量增长63倍，增速位列高端汽车品牌第一名；以及解放全年销量达到44万辆，实现中重卡销量全球“五连冠”、重卡销量全球“六连冠”。而对于奔腾的销量，一汽上演了一波沉默是金，但懂的都懂。
数据显示，2021年一汽奔腾仅售出57773辆，其中销量最好的车型是B70，但全年也仅售出19859辆。而对于奔腾而言，B70是一款主心骨作用的存在。回顾过去，我们可以发现，在奔腾16年的发展历史中，第一代B70让奔腾首先进入国人视野，让大家看到了自主品牌中高端的车型的可能性，8年后，第二代B70乘兴而来，却恰逢SUV热潮，销量已不复往日辉煌，而前年的第三代B70作为一汽奔腾首台”架构造车”再次登场，显然，B70还可以再努力一把。
去年全年的B70在一汽奔腾销量的占比足以证明其元老的地位仍不可撼动。然后呢？仅靠B70的努力和奔腾NAT、奔腾T77网约车的贡献，一汽奔腾怎么可能在风头正盛的后浪中存活？
在一汽奔腾15周年发布会上，一汽奔腾的全新品牌战略是计划到2023年实现产销30万辆，到2025年实现产销60万辆，从而进入自主品牌第一阵营，并向经营规模百万辆挑战，声势倒是有了，但怎么实现呢？
一个一个来，首先中国一汽给一汽奔腾安排上2022年冲刺10万辆的远大目标，虽说比2020时的20万辆减少了一半，但也要具体情况具体分析，毕竟10万辆就相当于两个2021年的销量，用网络热梗来说，“梦想和痴心妄想还是有点区别的。”先看今年1月，一汽奔腾销量仅有5466辆，同比更是下滑近30%，你别光说，倒是动起来呀！
“除了B70S以外，2022年还将有6款新车上市。”一汽奔腾轿车股份有限公司总经理隋忠剑在奔腾B70S预售发布会上表示。作为奔腾新品牌战略的首款全新车型，轿跑SUV奔腾B70S意气风发打头阵，就是不知这B70S是为新战略打开局面还是再一次告诉我们，战略只是战略？
奔腾B70S够不够格？
在如今以科技、智能、个性见长的汽车市场，如果没有炫酷的科技实力，或者没有成熟智能技术，又或者没有别具一格的个性化特征，就只能被掩埋在这新车堆里了。
那奔腾B70S有什么？
号称为Z时代用户定制而来，B70S红色的“S”尤为突出，其意为Self expression（自我表达），激励自用户勇于打破常规，重新定义自己的生活格调，以超强自我意识彰显个性，不可否认，奔腾B70S确实懂得了年轻人的点，“做自己”无疑是当代年轻人的价值追求。
当然，价值没毛病，问题是奔腾B70S好像只懂自我表达，而对“做自己”不甚重视？
奔腾B70S广州车展亮相期间就有“中国版马自达CX-4”声音传出，奔腾B70S前脸部分使用了大尺寸的梯形格栅搭配独特的前大灯组，整体偏向运动风格，车身侧面，奔腾B70S融入了轿跑SUV元素，低趴姿态和运动感彰显无遗，与马自达CX-4“魂动”设计主题不谋而合，再加上又有一汽马自达并入长安马自达的背景，奔腾B70S是一汽马自达的遗腹子，这种说法自然不胫而走。
但作为中国一汽首款自主轿跑SUV，一汽奔腾B70S预售价在11.09-14.39万元区间，经济属性还是很突出的。从车辆本身的配置而言，在智能科技上奔腾B70S配备了奔腾D-Life 5.2 AI智能生态系统、L2级别自动驾驶技术、数字钥匙、电动尾门等黑科技装备，在动力配置上，该车则搭载智擎动力2.0T+6AT组合，百公里加速进入7秒俱乐部。既有好玩且人性化的科技享受，又不缺爆发感的驾驭体验，综合来看，奔腾B70S算是挺厚道的。
从定位来看，奔腾B70S的对手主要有长安UNI-T和星越S等，当然首先知名度奔腾B70S就略逊一筹了，但从配置来看，奔腾B70S确实值得拼一拼。其中，长安对于KTV系列十分重视，花在UNI-T上时间与精力并不少，奔腾B70S要越过长安很难，而吉利的星系列在市场也有足够的分量，一荣俱荣，星越S相比另外两款车上市时间长，市场相对稳定。
产品薄弱，缺爆款，奔腾何去何从？
深耕科技，智能成熟，投国人之所好，国内不少自主品牌越来越硬气，从单车产品质量到品牌战略布局，长城有哈弗H6、长安有CS75爆款车型，吉利有自成一派的中国星系列，不少自主品牌在发展中渐渐形成自己的风格，不止提高了辨识度，与合资品牌一较高下时有发生。
而一汽奔腾缺的就是这样一款核心技术下的爆款车型，没有拿得出手的产品，如何让人记住？靠不断地换新logo？对产品而言，比起logo的美观，实力才是硬道理。频繁更换标识，一来很难在消费者心中形成记忆点，二来只会给人留下摇摆不定，不断自我否定的印象。
诚然，每一次的换标意味着一次新的出发，一次新的开始，但是对于此时的一汽奔腾来说，定心、定性、定调更为重要，如何让消费者看到一汽奔腾未来发展的可能性才是品牌当下最该做的，花里胡哨的东西从来都只能做到锦上添花，唯有真本事才能实现雪中送炭。
再来，国产企业的时代已经来临，这一趟顺风车机不可失，时不再来。红色主旋律电影票房甩同期几条街，北京冬奥上安踏、李宁、鸿星尔克等国潮运动单品广受欢迎意味着以耐克阿迪主导的市场时代将渐渐退出舞台，华为、小米为主的中国制造近两年也备受关注。
《中国消费品牌发展报告》更显示，当代年轻人的电商购物车里，平均每10件商品中就有8件是国货，而“国潮风”显然已经刮到车圈，去年以“国潮单品”作为营销点的新车并不在少数，圈层联动、次元破壁、价值认可都能促使当代年轻人的消费欲望。
果不其然，中国第一汽车集团有限公司蔚山工厂厂长、党委书记宋志勇在发布会上表示，为青年群体创造更多国潮感、更潮科技感、更强运动感、更大价值感，是奔腾B70S出道的“座右铭”。期待在接下来奔腾B70S的活动上，一汽奔腾的营销中，能看到更多与Z时代用户产生共鸣的元素，让行动覆盖口号。
写在最后
不可否认，作为一汽奔腾今年的首款重磅新车，至少从奔腾B70S上，我们看到了一汽奔腾曾经以C301入局的突破，也看到了一汽奔腾奋力追赶对手的姿态。但坦白讲，轿跑SUV不是消费者刚需，市场较为小众，奔腾B70S要想成为一汽奔腾新的销量担当还是很难。
所以，奔腾B70S的到来，与其说是一汽奔腾对销量选手的渴望，不如说是一汽奔腾2022年里7款新车中一款“投石问路”之作，无论是从内在的产品力还是外在的营销手段，都可以借奔腾B70S大胆试一试，为接下来的新产品“试错”。毕竟，身处低谷，往哪走都是向上走。
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