電車資源資料顯示，2022年1月，新能源物流車銷售6330輛（含交叉型乘用車），除交叉型乘用車外，新能源物流車共銷往29省（市、自治區），210座城市有銷量。
從1月新能源物流車流向來看，28.33%的新能源物流車流向新一線城市，共計1567輛，主要代表城市有成都、重慶、鄭州、佛山等；17.34%的新能源物流車流向二線城市，共計959輛，主要銷往28個城市；上海、北京、深圳、廣州四個一線城市的銷量合計占比為15.17%。而流向三四五線城市的新能源物流車共計2166輛，占比最高，達到39.16%。
城市排名大洗牌：唐山排名第一，深圳跌出TOP3
電車資源統計資料顯示，2022年1月，新能源物流車銷量TOP10城市分别是：唐山、鄭州、成都、深圳、上海、重慶、石家莊、北京、佛山、廣州。
而2021年1月新能源物流車銷量TOP10城市是深圳、蘇州、成都、廈門、重慶、泉州、廣州、長沙、昆明、西安。不難看出2022年1月城市銷量榜較上一年出現了大洗牌：
一是長期穩居榜首的深圳，意外跌出TOP3位列第4，傳統城市三強中僅成都保住排名；二是TOP10中，除了唐山意外登頂，還有6座城市取代。
唐山作為三線城市，憑借587銷量首次在城市銷量榜奪冠，同比增長96倍；鄭州首次跻身第二，銷量為396輛，同比增長500%；成都排名與去年同期一緻，位居第三，銷售316輛，同比增長54.1%。
深圳跌出前三，排名第4，銷量為308輛，同比下降12.3%；上海位于第5，銷量是241輛，同比增長338.2%；重慶同比正向增長37.4%，銷量為239輛，位居第6。
石家莊是TOP10榜單中唯一的淨增長城市，銷量172輛，排名第7；北京、佛山分别位于第8、9位，銷量分别是153輛、138輛，兩者均為正增長；廣州由第7名下降至第10名，同比下降6.2%，銷量為137輛。
值得關注的是。在TOP15中，除石家莊外，秦皇島也是淨增長的城市，銷量為96輛。
三四五線出現城市“淨增長”，下沉市場曙光乍現？
一直以來，廣東省都是新能源物流車銷售大戶，常居第一名。而今年1月，河北省以986輛的銷量成為銷冠省份，其中唐山是河北的主要增量市場；而廣東省成為新能源物流車的第二大省份市場，深圳依舊是廣東省的主要市場。
此外，電車資源分析得知，2022年1月三四五線城市銷量市場佔有率同比大增21.9%，而一線城市、新一線城市和二線城市市場佔有率同比均為負增長。
一線、新一線和二線城市，合計48個城市，三者合計占比為60.84%，相比于去年同期82.75%的份額同比下降約22個百分點。而三線、四線和五線城市今年1月的市場佔有率為39.16%，同比增長21.9%。
同時，電車資源還觀察到，1月份有銷量城市中不少三四五線城市去年1月銷量為0，今年實作銷量淨增長。城市銷量榜第7名的石家莊、排名15名的秦皇島、臨汾、景德鎮以及鄂爾多斯均實作銷量“0的突破”。
其中，臨汾與景德鎮今年1月均進入TOP25，銷量分别是94輛、71輛；鄂爾多斯銷量也從0增長到40輛。
三四五線城市市場佔有率的增長，是否意味着新能源物流車下沉市場迎來“春天”？
1個月的銷量并不能說明問題。因為，在城市銷量TOP10榜單中，一線城市和新一線城市各占4席，二線及三線城市均各有1席。一線城市和新一線城市依然是新能源物流車的主銷城市，是重點區域市場。
TOP5城市的熱銷車型及市場“愛好”
在“城市綠色貨運配送示範工程”“新能源汽車下鄉”“2030年碳達峰 2060年碳中和”目标的引領下，新能源物流車的推廣應用逐漸見效，随着下沉市場的興起，未來将在更多城市見到“綠牌”貨車的身影。
同時，政策驅動也塑造了各城市鮮明的需求“偏好”。這一點在1月城市銷量榜TOP5城市就展現得淋漓盡緻。
唐山、鄭州、秦皇島、臨汾、鄂爾多斯等城市銷量大漲，都歸功于物流重卡産品的大賣。
唐山銷量同比增長近100倍的背後，物流重卡占比97.10%，而微面、微卡等車型僅占很少份額。鄭州市場也類似，型号為ZKH3310P6BEV的宇通純電動自卸車為最暢銷車型，銷量199輛，占整體銷量396輛的5成。秦皇島月銷量96輛中，僅有2輛是貨箱。臨汾1月銷量94輛中有62輛物流重卡。鄂爾多斯1月40輛銷量均為物流重卡。
反觀傳統新能源物流車主要城市市場成都、深圳，上海，雖然今年1月排名有所下降，但主銷車型依然以大家熟悉的微面、輕卡、微卡為主。
成都市場，鑫源T50EV、瑞馳EC35II、解放J6F三款車的銷量最佳，深受成都貨車司機的喜愛。深圳最受歡迎的三款車型則是開瑞優優EV、瑞馳EC35II、徐工漢風G7。上海1月暢銷TOP3車型則是上汽大通MAXUS EV30、上汽紅岩傑獅H6、CQ4250BEVSS404B上汽紅岩換電式純電動半挂牽引車。
可見，重工、礦産、基建業務比重高、節能減排和環保壓力大的城市，則主要受政策驅動，對物流重卡需求旺；經濟更發達，産業結構中服務業及物流業發展較快的城市，在受政策和市場雙輪驅動，對新能源物流車的需求更均衡，可謂覆寫全車型。
小結：
從去年1月覆寫的161個城市到今年1月覆寫到210個城市，新能源物流車覆寫範圍不斷增大，應用場景更廣泛，更豐富。
筆者堅信，在“雙碳”目标和綠色發展理念的引領下，越來越多的城市加速推廣新能源車的應用。新能源物流車應用将進一步下沉，未來将會在更多城市穿梭。
但僅憑1月城市銷量榜的變化，就認為三四五線城市代表的下沉市場已迎來春天，為時尚早。因為，截至2022年1月，公共類充電樁117.8萬台，且集中分布在廣東、上海、江蘇、北京、浙江、湖北、山東、安徽、河南、福建等TOP10地區，占比達71.5%。下沉市場的配套跟不上，依然制約新能源物流車的推廣。