據廣汽豐田釋出的最新銷量顯示，1月銷量為99900輛，同比增長11.2%，為沖擊年銷百萬輛目标打出了一個良好開局。車叔注意到，在廣汽豐田釋出的銷量資料中，除了漢蘭達、凱美瑞等重磅車型的表現可圈可點外，威蘭達家族的銷量也相當不錯，1月銷售17483輛，同比增長42.5%。自2020年上市以來，威蘭達的銷量表現就一直穩步提升，繼燃油車型在市場上取得良好成果後，為了讓消費者能夠進一步獲得更多的駕控選擇，2021年5月又推出了更具運動感的高性能版。
威蘭達高性能版是一款PHEV插電混動車型，共推出3款車型，售價為25.88-29.98萬元。外觀方面，基本保持了燃油版車型的設計，除了藍色的“牛頭标”外，在車身細節處也進行了調整，比如前格栅、前包圍、側裙等位置，進一步彰顯高性能版的氣質。
車身多處也都标有“PLUG-IN HYBRID”專屬辨別，來彰顯其PHEV車型的身份。除最低配外，其它兩款車型都采用了19英寸“Y”字型輪圈，進一步彰顯動感外觀。
車尾依舊是熟悉的味道，但不同之處在于，黑色高光下包圍、雙邊共兩出的排氣設計，讓車尾顯得簡單低調同時不失運動感。
衆所周知，SUV之是以被國人所喜愛，就是因為有更大的空間。其長寬高分别為4665/1855/1690 mm，優秀的車身尺寸為車内寬敞舒适的乘坐空間打下了硬體基礎，與同級熱門競品相比，2690mm的軸距也完全不輸于本田CR-V和豐田RAV4榮放等車型。
在實際體驗中，無論是前排還是後排的空間都非常充裕，即使身高180cm的車叔，也完全不用擔心駕乘舒适性的問題。座椅的舒适性方面，也保持了不錯的水準。座椅的填充物比較柔軟，乘坐的舒适性和支撐性都比較到位，長時間駕駛也不易産生疲勞感。但不足的點在于副駕駛依然為手動調節，作為指導價接近30萬的家用車來說不應該。
此外，全系标配了後排出風口，後排完全平整的中央地台，也為後排中間乘客帶來了更為舒适的乘坐體驗。同時，後排座椅還支援比例放倒，放倒之後能夠形成一個比較平的空間，空間的拓展性不錯。
内飾方面，三幅式的方向盤造型穩重，同時多功能按鈕的手感也不錯。12.3英寸全液晶儀表盤，提供ECO、NORMAL、SPORT三種顯示風格，還可以自由切換模拟顯示和數字顯示。
10.1英寸的中控屏面積很大并且做到了全系标配，配備了語音助手，隻需一句“你好，小悅”便能夠激活，不過較為遺憾的是這套系統并不支援手機互聯映射功能，而且中控屏無論造型和螢幕顯示品質都十分過時。不過對豐田感興趣的使用者，一般對過于花裡胡哨的設計沒有興趣，樸實無華、實用的風格才是他們的最愛，比如配置方面。
威蘭達高性能版全系标配了7個安全氣囊、胎壓監測、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動刹車安全系統、前/後雷達、倒車影像、全速自适應巡航、自動駐車、電動天窗、HUD擡頭數字顯示、主駕駛座電動調節/加熱、方向盤加熱、10.1英寸中控顯示屏、衛星導航系統、道路救援呼叫、語音識别控制系統、車聯網、OTA更新等實用功能，在同級别車型中算是比較厚道的。
在實際試駕過程中，車叔認為HUD擡頭數字顯示功能非常實用，該功能直接把車速資訊投屏到前擋玻璃上，可視化效果相當不錯。尤其是在高速路行車時，很多車主都有低頭看儀表盤車速的習慣，而威蘭達高性能版全系配備了HUD擡頭數字顯示功能有效提升了行車安全性，這一點值得稱贊。
動力方面，威蘭達高性能版搭載了2.5L THS-II雙擎混動系統，該系統由2.5L阿特金森循環發動機+電機、電池組成插電式混合動力系統，發動機最大功率為132kW，峰值扭矩為224N·m，傳動系統方面，比對的是E-CVT無級變速箱。同時，還提供了兩驅和四驅版車型選擇，兩驅版和四驅版車型的前電機功率均為134kW，峰值扭矩為270N·m，四驅版後電機功率為40kW，峰值扭矩為121N·m，前後電機總功率為174kW。此外，兩驅和四驅版車型的NEDC續航裡程分别為95km和87km。而此次車叔試駕的車型為2021款 高性能版 2.5L 四驅激擎版頂配版，也就是全系最頂配車型，售價為29.98萬元。
實際駕駛過程中，威蘭達高性能版與駕駛一輛普通的油電混動車型沒有很大的差異，即便是新手也可以直接上手，無需為了這輛車做出特别的駕駛習慣改變。同時，威蘭達高性能版擁有ECO、NORMAL和SPORT三種模式，駕駛員可以根據不同的路況進行切換不同的行駛模式。在運動模式下，發動機和後軸電機都處于活躍狀态；經濟模式下則在你松開油門時，能量回收的力度會更強，自帶一點減速效果，普通模式則處于兩者之間。
在日常駕駛時，三種駕駛模式整體風格不會相差太大，能夠讓人很好地适應，整體開起來雖談不上什麼運動感，但動力夠用且油耗還低，配合E-CVT無級變速箱後，幾乎讓你感受不到任何的頓挫感。轉向很有特點，低速情況下方向盤的轉向會略顯沉重，這與豐田其它車型的設定有所不同，略重的手感給人一種穩重感，尤其是當時速起來時，穩重感會愈發加強。
懸架方面，采用了前麥弗遜式獨立懸架+後E型多連杆式獨立懸架組合，同時由于整車重量相比雙擎版本要重，是以底盤整體的厚重感會有所增強。在經過細碎颠簸路面時，懸架能夠很好地将其過濾，但過減速帶的時候，會有較為明顯的彈跳感。另外，最值得一提的是，豐田混動在油耗方面确實很突出，開了三天下來，即使是在全程電池虧電狀态下，平均油耗也才6L，相對于這個級别的車型和車身重量來說，确實比較省油。
車叔總結
目前威蘭達家族已擁有19個不同配置，涵蓋汽油、雙擎、插電混動三種動力形式，價格區間從17.18-29.98萬元，同時它也憑借出色的四驅标簽在SUV市場上站穩了腳跟，而随着威蘭達高性能版的加入後，整個車系的競争力進一步增強。經過了三天的深度體驗，雖然也有些美中不足，但是不得不承認，它已經是同類車型當中你能選到的最全面最均衡的一個了，比如可靠的動力系統、高保值率以及豐富的配置和更低的油耗，都是它面對競品時最大的自信。最重要的是還能夠上綠牌，對于不少大城市的消費者來說，無疑是一個非常完美的購車解決方案。