在汽車産業電氣化更新以及諸多政策的沖擊下，燃油車的發展空間逐漸被壓縮，新車推出的速度也逐漸放緩，尤其是一些以往名噪一時的老牌車企，近些年呈現出了明顯的頹勢。一
汽奔騰作為其中的代表，近些年的市場佔有率逐漸被侵占，新車的推進也有些無力，不過最近剛剛預售的新車奔騰B70S還是吸引了一大批消費者的目光，全新的設計以及造型更契合年輕人的審美，那這款車究竟如何又能否找回奔騰昔日榮光呢？
車燈像凱迪拉克，車身像馬自達
與奔騰B70中型轎車的定位不同，全新的奔騰B70S定位為緊湊級SUV，并且跨界造型能夠給人留下非常深刻的印象。官方釋出的新車設計語言為“光影哲學之性感曲面”，前臉使用大尺寸的梯形進氣格栅，搭配上内部熏黑的斜行飾條，使得整個格栅的視覺效果非常突出。
前臉最引人注目的無疑是大燈組的設計了，兩側的前大燈融合在“T形”的日行燈中，而且日行燈的造型與凱迪拉克經典的“流淚式”日行燈高度相似。兩側的大燈中間由貫穿式的格栅連接配接，内部有點陣式的鍍鉻飾條進行裝飾，極大的拉伸了車頭的視覺寬度，整體的設計風格也比較符合當下年輕消費者的審美。
車身側面的造型也是這台B70S的特色之一。從車身側面來看，B70S使用了跨界的設計主題，與馬自達CX-4非常相似，而且後視鏡與車窗邊緣均使用了熏黑的設計，使整台車的運動氛圍更加突出。
上為奔騰B70S，下為馬自達CX-4
車尾的造型部分，雙擾流闆的高位尾翼搭配上雙邊雙出的鍍鉻排氣呈現出極強的運動視覺感官。車尾最吸睛的無疑是貫穿式的尾燈設計了，但在“萬物皆貫穿”的時代，已經顯的有些平平無奇了。
車内部分，全新奔騰B70S的内飾設計非常年輕化，三屏互動的布局搭配上副駕前方極具未來科技感的設計元素。此外，方向盤采用镂空的雙幅式設計造型，而中控正前方配備了一塊3D全息投影區域也算是車内的最大亮點了。
奔騰B70S的尺寸資料為4555/1850/1515mm，軸距為2750mm，定位為緊湊級轎跑SUV。後排的空間表現比較一般，但是也足夠滿足日常的出行需求，并且後排的座椅舒适度也不算較突出。
動力配置方面，全新的奔騰B70S共有兩種動力總成，分别搭載1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，其中1.5T版本車型比對6速手動或7速濕式雙離合變速箱，最大馬力為169Ps，峰值扭矩為258N·m；2.0T版本車型比對6速手自一體變速箱，最大馬力為224Ps，峰值扭矩340N·m。
定價11.09-14.39萬
從奔騰B70S各方面來看，新車表現還中規中矩，其是搭配上11.09-14.39萬元的預售價格，讓這台車的成本效益也算是比較突出。
不過目前市場中并不缺乏實力出衆的産品，尤其是在10-15萬的價格區間，是合資品牌與自主品牌競争最激烈的市場。另一方面，長安、吉利、上汽、東風等頭部自主品牌車企在此市場不斷發力，推出了大量設計更前衛、配置更前沿的産品，使得10-15萬價格區間的汽車市場競争更加激烈，而留給奔騰B70S的發展空間也非常小。
奔騰品牌的複興之路
在十幾年前奔騰作為一汽旗下重點發展的自主品牌，擁有非常高的知名度，汽車産品的實力也非常出衆，尤其是緊湊級轎車奔騰B70在當時掀起了一陣風潮。不過随着其他自主品牌的大力發展與技術革新，奔騰似乎有些停滞不前，第二代奔騰B70自2014年上市後一直沒有進行更新換代，并且于2018年正式停産，從此奔騰的高光時刻也徹底結束。雖然同年奔騰釋出了“新奔騰”品牌發展戰略并推出了T99、T77、T33 等車型，但是僅在2019年實作銷量增長之後就迅速下跌。
2021年5月18日，一汽奔騰釋出了全新品牌戰略，打造全新奔騰品牌标志，但是由于滞後的産品推進以及其他自主品牌與合資品牌的飛速發展并未給奔騰任何機會，甚至2021年整個品牌的總銷量跌至不及6萬台。未來的汽車市場電氣化轉型無疑是最終的目标，但是10-15萬的價格區間仍舊是燃油車的天下，也正是是以各大品牌在此市場投入了巨大的精力和資金。此次奔騰B70S的全新上市可能會為奔騰創造一定的銷量增勢，但是如果奔騰沒有更符合市場發展的營銷政策以及産品布局，未來也終将像紅極一時的力帆那樣被淘汰。
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