新能源是未來汽車發展方向，但是有關氫燃料汽車卻存在很大争議。與電動汽車相比，氫燃料基礎設施匮乏、能源效率低、汽車價格昂貴，這些都阻礙了氫燃料汽車的普及。
然而，汽車行業最近出現了以氫燃料電池以外的其他方式利用氫的發展方向，這引起了人們對它是否會成為環保汽車新趨勢的關注。
現在使用氫燃料的方式是氫燃料電池汽車。它使用氫氣為電池充電，像電動汽車一樣行駛。然而，據評估，通過将液态氫直接注入内燃機發動機來燃燒液态氫的“氫發動機”也接近商業化。
雖然歐洲制造商引領了氫能汽車的初步發展，但他們現在幾乎已經放棄了氫燃料，其實寶馬在很多年前就推出過氫燃料的寶馬7系。而現在，使用氫能汽車領域最活躍的公司是現代汽車集團和豐田汽車。現代正在開發使用氫為電池充電的氫燃料電池技術，而豐田則在權衡氫燃料電池和氫發動機。
最近，豐田推出了與雅馬哈合作開發的 V8 5.0L氫發動機。豐田将雷克薩斯跑車RC F使用的汽油發動機改裝為氫發動機，最大輸出功率為450馬力，最大扭矩為55kgf·m，完成了與汽油發動機相似的規格。
圖注：豐田雅馬哈 氫燃料V8發動機
現代汽車計劃明年推出下一代氫燃料電池系統。與目前用于 Nexo 和商用車 Xcient 的第二代動力系統相比，它的特點是尺寸和性能顯着提高。現代汽車計劃到2028年徹底淘汰柴油商用車，并在商用車行業首次将氫燃料電池商用車推向前台。
現代汽車在去年 9 月舉行的“Hydrogen Wave”活動上展示了氫能汽車的藍圖，決心通過克服阻礙氫能的低能效和高昂開發成本，在 2030 年確定與電動汽車相當的價格競争力。
與現代和豐田一起成為另一個競争對手的中國廣汽集團（GAC）也于去年10月宣布推出與豐田相同的氫發動機，進而進入競争。特别是通過将氫發動機的熱效率達到44%，成功地減少了廢氣和有害物質。
業内人士普遍認為，除了開發下一代動力總成之外，各種新型汽車的開發對于氫能汽車的發展至關重要。目前，在南韓銷售的氫動力汽車隻有現代Nexo，即使将目光轉向海外市場，豐田Mirai也是唯一能買到的氫動力汽車。
圖注：豐田的新Mirai
新車短缺也影響了氫燃料汽車的銷售。去年，南韓共售出 347,738 輛環保汽車，其中隻有 8,502 輛，約 2.4% 是氫燃料汽車。另一方面，同期純電動汽車銷量為 90,666 輛，是氫能汽車的十倍以上。
專家指出，政府、地方政府和制造商應直接出面，提高對氫能汽車的認識，擴大充電基礎設施。據南韓汽車工業協會稱，截至去年3月，南韓全國僅安裝了69座加氫站。随着全國電動汽車充電樁數量超過10萬個，發展氫能還有沒有必要，也成為了争論的焦點。
與電動汽車注重續航裡程和充電時間不同，氫能汽車仍處于技術發展的概念階段，各個汽車廠商還需要加大研發，共同改進。