随着美國宣布把對中國電動汽車的關稅從目前的25%提高到100%，歐盟調查人員對中國電動汽車行業補貼的重大調查也正在收尾。然而對歐盟來說，接下來的決定卻“倍感壓力”。
一方面，美國拜登政府征收100%進口關稅的計劃被視為迫使歐盟采取行動的一種方式，同時也為歐盟提供了一個計算更高關稅的基準。另一方面，一些與中國汽車行業關系密切的歐盟成員國卻堅決反對。
去年9月，歐盟委員會主席馮德萊恩稱中國電動汽車價格被人為壓低，扭曲了歐盟市場。借此，歐盟開啟了一項針對中國進口電動車的反補貼調查，最終的目标将确定是否需要對中國電動車征收額外關稅。
據悉，關于是否征收臨時關稅的決定預計将在接近6月5日的最後期限之前做出。歐盟委員會此前認為，收集到的證據已經能充分證明該行業存在補貼行為。
而就在昨日，美國宣布了将把電動汽車關稅從25%提至100%。業内人士認為，這加大了歐盟對中國電動汽車征收關稅的壓力，稅率或在20%至60%的較高水準。
根據榮盛咨詢上月的研究發現，歐盟的平均反補貼稅為19%。分析認為，歐盟要想“阻擋”中國電動汽車湧入歐盟市場,需要征收約50%的關稅。
不過，一些歐盟成員國表示反對任何對進口汽車征收關稅的行為。瑞典首相直言，懲罰性關稅作為一刀切的解決方案，對進出口國都不是一個好主意。
此外，德國總理肖爾茨也點明一行為不可行。他表示，目前從中國進口的電動汽車中至少有50%來自西方品牌，這些品牌需要在中國生産，然後出口到歐洲。
與此同時，一些經濟學家警告說，提高電動汽車的價格可能會阻礙歐盟的氣候目标，并阻礙歐盟的經濟發展。
事實上，歐盟征收關稅是一種貿易保護主義行為，因為歐盟十分依賴與中國的貿易，如果征收更高關稅，可能會破壞歐盟國家的競争力。資料顯示，歐盟從中國進口的電動汽車從2020年的16億美元激增至2023年的115億美元，占歐盟電動汽車進口總量的37%。
盡管充斥着各種反對聲，但歐盟委員會有權在沒有成員國支援的情況下對進口産品征收臨時關稅。不過要想成為永久性措施，最終必須由各國政府以特定多數投票通過。