美國當地時間5月14日，白宮宣布将大幅提高301關稅。
具體為：
- 電動汽車關稅從25%提升至100%
- 動力電池關稅從7.5%提升至25%
- 非電動汽車锂電池關稅從7.5%提升至25%（2026年開始執行）
- 電池零部件關稅從7.5%提升至25%
- 天然石墨、永磁體及其他關鍵礦産關稅從0提升至25%（2026年執行）
其次還有半導體、太陽能電池、港口起重機、鋼鐵和鋁，以及部分醫療産品均有不同程度的提升。
商務部對美提高對華電動汽車等産品加征關稅的做法予以回應，回應稱對301關稅四年期複審結果表示堅決反對與嚴正交涉；這是美方出于國内政治考量，将經貿問題政治化、工具化的典型的政治操弄，這将嚴重影響雙邊合作氛圍。
中方将采取堅決措施捍衛自身權益。
解讀電動汽車稅率
中國出口到美國市場的汽車曾經需要被征收共計27.5%的關稅，在上調之後則會提升至102.5%。
那麼美國出口到中國的汽車要征多少關稅呢？
這是一部分汽車愛好者比較關心的話題，正确答案是需要承擔關稅、增值稅、消費稅和購置稅，進口車關稅為15%，增值稅為13%，總計還是遠低于美方對中國制造汽車的關稅。但是消費稅比較特殊，進口美國汽車或美規汽車需要按照排量征收消費稅，然而這裡還有一個重要知識點——進口新能源汽車是免消費稅的。
是以綜合稅率則是基礎關稅加上增值稅加消費稅，進口新能源汽車隻要計算基礎關稅和增值稅，也就是28%。
進口燃油車的綜合稅率較高，因其按照排量決定消費者的稅率。
不同排量标準對應消費稅比率如下：
- ≤1.5L，1%
- ≤1.5L，3%
- ≤2.0L，5%
- ≤2.5L，9%
- ≤3.0L，12%
- ≤4.0L，25%
- ＞4.0L，40%
以美國通用汽車近期引進的全新車型雪佛蘭太浩（TAHOE）為參考，該車搭載2.7T直列四缸發動機，其綜合稅率則是15%、13%和12%的總和，共計40%。
排量越大消費稅越高，反之則越低，這樣的設定是合理的；因為排量大則排放高，排放造成的污染治理成本也會偏高，是以按照排量區分課稅标準是無可厚非的。這也是中方可以給出進口新能源汽車免稅的原因，畢竟這些車子是沒有排放的。
綜上所述，中國對于海外企業生産制造的新能源汽車給予了包容的态度，在進口關稅方面給予了最大的支援；反觀美國的做法則是典型的貿易保護，是破壞自由經貿的卑劣做法。由于其本土車企主攻的車型依然是内燃機汽車，幾乎除特斯拉以外再無将重心放在新能源汽車技術領域的車企，是以具備競争力的中國産電動汽車出口到美國必然能獲得很大的市場佔有率；可是在中國市場以内燃機汽車為主的階段裡，美國通用汽車、福特汽車和克萊斯勒三大車企的市場占有率也達到了10%以上，中國也從未對這些美國汽車品牌設定障礙。
一正一反說明了什麼呢？
再看現階段美國汽車品牌在華市場占有率，以2024年4月份的零售銷量資料為參考；通用汽車和福特汽車總占有率為3.88%，特斯拉約占2.60%，美系車市占率大幅下跌，進口美系車的銷量同樣不理想，或許這也是美國會針對中國産電動汽車設定障礙的原因之一。
然而如果中方選擇對等反制的話，究竟是美國車企損失大還是中國車企損失大？或許美國人該好好想一想。
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