美国当地时间5月14日，白宫宣布将大幅提高301关税。
具体为：
- 电动汽车关税从25%提升至100%
- 动力电池关税从7.5%提升至25%
- 非电动汽车锂电池关税从7.5%提升至25%（2026年开始执行）
- 电池零部件关税从7.5%提升至25%
- 天然石墨、永磁体及其他关键矿产关税从0提升至25%（2026年执行）
其次还有半导体、太阳能电池、港口起重机、钢铁和铝，以及部分医疗产品均有不同程度的提升。
商务部对美提高对华电动汽车等产品加征关税的做法予以回应，回应称对301关税四年期复审结果表示坚决反对与严正交涉；这是美方出于国内政治考量，将经贸问题政治化、工具化的典型的政治操弄，这将严重影响双边合作氛围。
中方将采取坚决措施捍卫自身权益。
解读电动汽车税率
中国出口到美国市场的汽车曾经需要被征收共计27.5%的关税，在上调之后则会提升至102.5%。
那么美国出口到中国的汽车要征多少关税呢？
这是一部分汽车爱好者比较关心的话题，正确答案是需要承担关税、增值税、消费税和购置税，进口车关税为15%，增值税为13%，总计还是远低于美方对中国制造汽车的关税。但是消费税比较特殊，进口美国汽车或美规汽车需要按照排量征收消费税，然而这里还有一个重要知识点——进口新能源汽车是免消费税的。
所以综合税率则是基础关税加上增值税加消费税，进口新能源汽车只要计算基础关税和增值税，也就是28%。
进口燃油车的综合税率较高，因其按照排量决定消费者的税率。
不同排量标准对应消费税比率如下：
- ≤1.5L，1%
- ≤1.5L，3%
- ≤2.0L，5%
- ≤2.5L，9%
- ≤3.0L，12%
- ≤4.0L，25%
- ＞4.0L，40%
以美国通用汽车近期引进的全新车型雪佛兰太浩（TAHOE）为参考，该车搭载2.7T直列四缸发动机，其综合税率则是15%、13%和12%的总和，共计40%。
排量越大消费税越高，反之则越低，这样的设定是合理的；因为排量大则排放高，排放造成的污染治理成本也会偏高，所以按照排量区分课税标准是无可厚非的。这也是中方可以给出进口新能源汽车免税的原因，毕竟这些车子是没有排放的。
综上所述，中国对于海外企业生产制造的新能源汽车给予了包容的态度，在进口关税方面给予了最大的支持；反观美国的做法则是典型的贸易保护，是破坏自由经贸的卑劣做法。由于其本土车企主攻的车型依然是内燃机汽车，几乎除特斯拉以外再无将重心放在新能源汽车技术领域的车企，所以具备竞争力的中国产电动汽车出口到美国必然能获得很大的市场份额；可是在中国市场以内燃机汽车为主的阶段里，美国通用汽车、福特汽车和克莱斯勒三大车企的市场占有率也达到了10%以上，中国也从未对这些美国汽车品牌设置障碍。
一正一反说明了什么呢？
再看现阶段美国汽车品牌在华市场占有率，以2024年4月份的零售销量数据为参考；通用汽车和福特汽车总占有率为3.88%，特斯拉约占2.60%，美系车市占率大幅下跌，进口美系车的销量同样不理想，或许这也是美国会针对中国产电动汽车设置障碍的原因之一。
然而如果中方选择对等反制的话，究竟是美国车企损失大还是中国车企损失大？或许美国人该好好想一想。
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