作為一名汽車編輯，筆者在之前試過很多豐田旗下的車型，而如果要從中挑出一款最具個性的，我想一定是廣汽豐田C-HR雙擎。不同于以往的TNGA車型，它的個性展現在很多方面，比如外觀造型，比如操控。在本期測評中，我們便借來了一輛C-HR雙擎，并針對它的“個性”展開了一場深入探讨。
新款廣汽豐田C-HR在去年5月底上市，全系共推出6款車型，指導售價區間14.18萬-19.08萬元，此次我們拿到的是一台混動頂配車型。其中雙擎車型要比同配置的燃油版車型貴1.8萬元，不過這并不代表它不值。要知道，這套2.0L THS混動系統在之前也隻有雷克薩斯UX在用，如今動力系統技術下放，廣汽豐田就順水推舟的帶來了這款C-HR雙擎，這麼一看，你是不是又覺得它厚道起來了呢？
靜态體驗：外觀可鹽可甜 内飾細節用心
對于C-HR雙擎這款車型來說，可鹽可甜的外形設計是它能夠在衆多競争對手中脫穎而出的一大原因，盡管定位一台小型SUV，但是寬厚的車頭使它看上去一點都不顯小。另外不同于同胞兄弟奕澤IZOA，C-HR雙擎還在很大程度上延續了海外版車型的設計，蜂窩網狀進氣口讓它看上去相比前者硬氣不少。
C-HR雙擎全系車型均配備了全LED大燈，其遠近光燈為一體式設計，日間行車燈則是如同一道閃電般從上方斜劈而下，點亮後的視覺效果相當出衆。至于LED霧燈則是中高配車型專屬，它被設計在前包圍兩側，圓形的設計很是呆萌。
線條感是C-HR雙擎車側的加分項，充滿力量感的筋線遍布整個車側，任誰看了都會忍不住稱贊一嘴。至于車身顔色方面，除了我們此次體驗到的歐泊銀車漆外，C-HR雙擎還提供了另外10種車身配色方案給大家選擇。值得一提的是，我們體驗的這台車型還搭載了米其林PRIMACY 4靜音輪胎（頂配專屬），能夠有效抑制車輛在高速行駛時的胎噪問題。
車尾部分依舊是C-HR辨識度最高的部分，标志性的回旋镖式尾燈在點亮後的視覺效果非常出衆。同時，這台車還有着十分濃厚的跨界風，它的線條複雜卻不雜亂，緊湊而又不失力量感，凹凸有緻的型面營造出了豐富的層次感。隻不過車尾獨特的造型也有一個弊端，那就是後擋風玻璃的面積相較其他SUV車型要小一些，視野和采光都有些受限。
進入C-HR的車内，你會發現C-HR把一且都作成了年輕人喜歡的樣子，從藍色的一鍵啟動按鍵到懸浮式觸控大屏，再從細節處的鍍鉻裝飾到空調出風口下方的液晶顯示面闆，設計元素十分豐富。不過，車機系統方面依舊是C-HR的短闆，如果你已經使用習慣了目前市面上主流的車機系統，那麼C-HR雙擎這塊螢幕的操作邏輯和流暢性都可能會給你一些落差感。
座椅部分，C-HR在人體工程學上下了不少功夫，首先是一體式運動座椅的加持，這對于運動感提升很有幫助。同時，這套座椅的包裹感也很不錯，可以給予駕駛者很強的信心。至于座椅的面料則是仿皮和織物的組合，内部填充也十分柔軟，即便長途駕駛也不會太過勞累。
空間展示：乘坐空間夠用 儲物空間不足
而講到空間部分，C-HR雙擎的乘坐空間表現有些讓人出乎意外，座椅調至最低情況下，身高176cm的體驗者進入前排頭部仍有一拳餘量。前排座椅保持不變，相同體驗者來到後排，此時體驗者頭部空間為四指，腿部空間為一拳四指，這樣的水準實際已經和一些合資緊湊型SUV相當。
受限于車身尺寸，儲物空間是C-HR雙擎的一個短闆，尤其是在其前排僅提供了一前一後的兩個杯架，而且沒有正常放置錢包和手機等随身物品的儲物格，這些東西隻能放在扶手箱或是手套箱内。另外，手套箱的縱深也比較有限，在放下三瓶礦泉水後箱蓋便無法蓋上。
另外為了保障車内乘坐空間，C-HR雙擎也對後備廂空間做了犧牲，不過好在第二排座椅支援比例放倒，并且在座椅放倒後仍可形成一個規整的平面，在需要搬運一些大件物品時可供應急使用。
動态體驗：小車大馬力 輕便易操控
動力是展現C-HR雙擎個性的重要部分，作為一款整備品質僅1575kg的小型SUV，C-HR卻搭載了一套2.0L THS混動系統。可千萬不要小看這增加了0.2升的排量，它在技術層面可是領先了此前的1.8L THS混動系統一大步。具體來看，其中2.0L發動機壓縮比高達14:1，最大功率可達146馬力，峰值扭矩是188牛·米，與之比對的電機則可輸出109馬力和202牛·米，用來驅動絕對是綽綽有餘了。
變速箱部分則是我們熟悉的E-CVT，高效的傳動是其一大特點。駕駛着C-HR雙擎，最明顯的感受就是這套系統的動力響應速度非常快，輕輕踩下油門車輛便能夠及時作出回報，而當你深踩油門時，這套系統又能供給給你源源不斷的動力，如此充足的動力儲備在同級之中實屬少見。
另外，這套2.0L混動系統還搭配使用了體積更小并且品質更輕的鎳蓄電池組作為儲備動力，它被布置在後排座椅下方，能夠確定與汽油車型相同行李廂容量的同時還能有效改善車輛前後軸重量配置設定，将TNGA架構原本就很低的重心降得更低，搭配上前麥弗遜後E型多連杆的懸架組合，回報到操控上，最直覺的感受就是它變得更靈活。
C-HR雙擎的轉向系統反應也如同動力一般絲滑，它不僅指向清晰，而且也沒有太多虛位，包括轉向的力度回饋也讓人足夠順心，而在通過彎道時，懸架系統又能夠給車輛提供相當良好的支撐，即便是以較高的速度通過大彎也能夠從容應對，帶給駕駛者更強的信心。
而就駕駛模式而言，C-HR雙擎提供了SPORT、NORMAL和ECO三種模式，它們之間的差別主要在于動力響應速度上，但實際每個模式的差異并不大，體感也不夠明顯。另外，C-HR雙擎還提供了一個額外的“S”擋位，将擋把向左一推即可進行擋位的切換，讓駕駛變得有樂趣。
最後是NVH表現，C-HR雙擎車内的噪音主要來源與發動機，并且随着發動機轉速拉升，噪音會愈發明顯。當然，這是在電池沒電的情況下，畢竟純電驅動狀态下，這台車還是非常安靜的。不過，這實際上也是很多混動車型的通病，使用者體驗多少會受到一些影響，我們也希望這個問題在以後能夠得到改善。
寫在最後
綜合看下來，C-HR雙擎是一款個性十足的運動SUV，這展現在很多方面，比如獨特的外觀，再比如令人印象深刻的操控，又或者是2.0L混動系統帶來的超低的油耗，總而言之，它真的非常容易讓人記住。不過受限于車身尺寸，儲物空間過少是它的一大短闆，另外發動機的噪音問題也亟待官方去解決，令人又愛又恨。對于這台車您怎麼看？歡迎在留言區讨論，我們下期再見！