衆所周知，華為在通訊領域擁有強勁的實力。但近些年來，受晶片制裁的影響，逐漸将業務轉戰至汽車行業。研發重點主要集中在智能駕駛輔助領域，先後宣布與多家汽車品牌合作，受到消費者的高度關注。近日，網上流出一段華為智能汽車解決方案BU CEO餘承東在内部會議上的講話視訊，素有“大嘴”之稱的他，其内容可謂相當勁爆。
餘承東期望第一年幹翻特斯拉
在這幾分鐘視訊中，華為智能汽車解決方案BU CEO餘承東表示：“選我們車BU的那些車企，品牌沒品牌，管道沒管道，零售沒零售，體驗各方面都不行，連造車新勢力都幹不過，他們産品咋能賣的掉。”
（視訊截圖）
在一番吐槽之後，華為智能汽車解決方案BU CEO餘承東便開始誇贊起了自家在駕駛輔助技術方面的實力，具體為“我們的車BU一年花10億美金，擁有五六千人員工等等。”
同時，還立下了今年的銷售目标，表示2022年華為汽車的銷量将達到30萬，一年就幹翻特斯拉。除此之外，餘承東在視訊中還表示，希望未來華為的車，年銷量能夠迅速超200多萬等等。從視訊裡談到的内容看，站在汽車領域從業者的角度分析，顯得過于雷人。
與華為合作的極狐，2021年累銷僅4993輛
熟悉華為的都了解餘承東的性格，在公衆面前一直都表現得非常自信。那麼，華為在進入汽車領域後，與其合作的品牌表現如何呢？
首先來看北汽新能源的高端品牌極狐，旗下車型阿爾法S 華為HI版，在上市之初，重點宣揚搭載了華為自動駕駛技術，據官方透露，該系統可實作全程由車輛自行判斷路況，以及自己駕駛的程度。是以，吸引了很多消費者的注意。但自2021年4月上市以來，在市場端并未獲得成功。
公開資料顯示，極狐品牌在2021年的總計銷量僅4993輛。市場表現不佳的原因，與極狐品牌過高的售價息息相關。對于一個知名度不高的中國品牌來說，顯得過于脫離實際。
華為智選SF和問界M5的銷量，均沒有預期那般火爆
華為除了與北汽新能源合作，重慶小康工業集團股份旗下的新能源業務，也與華為進行了深度綁定，推出的第一款車型是賽力斯華為智選SF5。
官方表示，該車是賽力斯與華為深度進行合作，搭載了華為的三合一電驅動系統，以及采用華為HiCar車機系統。在上市的時候，也将實車帶入到華為的銷售管道内，掀起了熱議。廠商指導價達到21.68-24.68萬元，從定位看，也屬于高端車型。
但市場表現并沒有預期成功，據乘聯會資料公開資料顯示，2021年，賽力斯SF5全年銷量共計8169輛。
這個市場表現，從華為角度看，或許覺得是由于賽力斯的品牌知名度較低導緻。是以，在去年12月，華為在釋出會上，宣布推出新的汽車品牌-AITO問界，首款車型就是問界M5。從官方的表述看，定義為高端智能汽車品牌。盡管華為表示，在新車的各個方面，都有參與研發設計，但站在汽車行業的角度看，從車型架構看，問界M5更像是賽力斯華為智選SF5的一個改款車型。
據小康股份的公告顯示，1月份新能源汽車銷量為3520輛。在這之中，有多少銷量是賽力斯華為智選SF5和問界M5不得而知，但從體量看，都不算大。
全民輿車：除了北汽新能源和小康股份外，長安高端新能源品牌阿維塔也宣布與華為合作，其首款車型将搭載華為智能駕駛系統，雖然新車已亮相，但從目前了解到的資訊顯示，量産版本也要等到今年第三季度了，新車上市傳遞更是沒有一個具體時間。是以，從目前各個與華為合作的汽車品牌看，一年銷售30萬台的目标，預計很難成功實作。更何況做到其視訊所言的一年幹翻特斯拉了。