去年12月份，廣汽傳祺M6 PRO新增了兩款搭載愛信6AT變速箱版本，它們分别是270T自動豪華版和270T自動尊享版，這兩款新增車型與搭載雙離合版本的車型配置基本一緻（僅新增了發動機啟停），不同之處就是變速箱。
當然變速箱的改變有可能讓這款車的操控特性也發生較大的變化，是以我就跟廠家借了一輛試駕車過來體驗。除了想體驗它換變速箱後有沒有較大的變化外，也想為自己考察一下，看看這款七座的MPV适不适合自己。
2021款傳祺M6 PRO是之前M6的中期改款車型，外觀最顯著的變化就是前臉中網變得更大，上下進氣口采用一體式設計，在兩側配上了大面積的鍍鉻裝飾，看起來顯得更加張揚。
矩陣式前大燈與LED日間行車燈結合在一起，并且日間行車燈與下方的鍍鉻條還形成堆成效果，兩側看像是一個倒C形。
至于它的側面以及尾部，其實跟之前相比并沒有什麼太大變化，延續了之前長車廂的造型，因為保證車内的乘坐空間才是這款車最大的價值所在。
廣汽傳祺M6 PRO在同級别車型裡它的車身尺寸算是比較大的，尺寸快趕上高一級的奧德賽。值得注意的是，傳祺M6 PRO的車内布局還借鑒了奧德賽的設計，比如将備胎放在了前排座椅的下方，進而在尾部空出了一個下沉式的尾箱。
在體驗廣汽傳祺M6 PRO前中後三排座椅後，我可以确信，在空間上和乘坐舒适性上它在同級别裡有很大的優勢，特别是第二和第三排座椅采用斜坡式的設計，就算是成年人坐在第三排也能有不錯的大腿承托，長途出行的話不會像做小闆凳一樣。
為了充分照顧三排乘客，廣汽傳祺前中後三排座椅都設定的獨立空調出風口、杯架和USB充電插口，其中第二排乘客還能單獨控制後面兩排的空調溫度和風量。
剛剛已經提到，廣汽傳祺M6 PRO的第三排座椅下方設定一個下沉式儲物空間，就算是坐滿七個人也能有充足的空間來存放行李，比如放兩個登機箱和幾個大的軟包一點問題沒有，小長假一家人出去旅遊非常适合。
當需要搬運大物品的時候，把第三排座椅折疊放倒後可擴容出1100L空間，用來搬運小的冰箱、自行車或是年桔都沒有問題。
廣汽傳祺M6 PRO全系标配一體式連體液晶大屏，其中中低配車型配備7寸液晶儀表+10.25英寸中控屏，而頂配車型搭載12.3英寸智能液晶儀表+12.3英寸全彩高清中控大屏。車内的功能主要依靠手機互聯來實作，配備了蘋果CarPlay、百度CarLife和華為HiCAR，其中華為HiCAR還能實作手機無線投屏。
完成手機互聯後，就可以使用車載語音以及手機上一系列的應用了。
去年12月，廣汽傳祺持續聽取使用者的回報和需求，在傳祺M6 PRO原基礎上新增愛信6AT變速箱版本，帶來AT豪華版、AT尊享版兩款車型，進一步豐富M6 PRO的産品選擇，滿足使用者多元化的動總需求。換了愛信6AT後，這款車開起來有什麼不一樣？
動力方面，依舊搭載第三代270T發動機，最大功率124kW（169馬力），最大扭矩265N·m。實際體驗來看，動力非常符合日常駕駛，在80km/h的速度下，它駕駛起來還是相當的輕快，愛信6AT與7速DCT變速箱在調校上還是一脈相承的，差別就在于起步一換二，愛信6AT總體來說會更加順滑，幾乎覺察不到換擋。
新車提供節能、舒适、冬季和運動四種駕駛模式，但在節能模式下，廣汽傳祺M6 PRO的動力輸出并不會很慵懶，而且它着車預設ECO模式，日常開還是挺輕松。在運動模式下，發動機的轉速會高一些，油門的輸出總體來說快一點，但如果想要暴躁駕駛它的話，它換擋的邏輯又顯得有點慢，畢竟它是一台MPV車型，激烈操控可不是它的強項。
底盤的話當然是偏舒适的調教，日常基本上能将擾人的震動隔絕與車外，特别是過減速帶和壓井蓋的時候，能将跳動抑制得不錯，雖然它是前麥弗遜後扭力梁懸架系統。
廣汽傳祺為了滿足消費者的不同需求，是以新增了M6 PRO愛信6AT車型，新車的配置增加了發動機啟停，售價比雙離合版本提高了3000元，對于有AT信仰的消費者來說，這款車很好地解決了問題。
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