近日，網上流出一段華為消費者業務CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東在内部會議上的講話視訊，“大嘴”豪情萬丈，四處開炮。
視訊雖然被大量下架，但依然可以搜尋到，車評網小編整理成文字：
“中國的車廠，包括國企央企，品牌沒品牌，管道沒管道，零售沒零售，産品設計、體驗各方面都不行，沒有哪一項東西行，連造車新勢力都幹不過，他還能幹過誰。”
“我們的汽車BU一年花10億美金，五六千人，（對于一些車企來說），他們的工資用日元、用辛巴維（威）币發，可能都養活不了。”
“我們這兩款車今年至少賣30萬輛。”
“特斯拉在中國最牛逼的時候，可能一個月三萬多台了，我們今年的這兩款車，我是非常看好的，我希望我們上來第一年就幹翻、超越他們，第二年遠遠超越他們。”
“我希望我們的車單年銷售迅速超過200多萬輛”
“我們後面還提供更高的版本，把奔馳、寶馬、奧迪三十幾萬到五十幾萬的這個空間給他一把幹掉。”
雖然視訊是新鮮熱辣的，但講話時間點，從内容上判斷應該在2021年初，距今一年有餘，餘承東視訊裡立的FLAG，已被現實無情“打臉”。
華為和東風合作的賽力斯SF5和問界M5，2021全年銷量才8169輛；華為和北汽合作的極狐品牌，銷量更低迷，去年僅有4993輛。
這和餘承東2021年賣30萬輛的目标，相差甚遠！再考慮到特斯拉去年銷售48萬輛，蔚小理銷量破10萬輛，對于華為和餘承東，都很尴尬！
緣何如此？
原因無他，上汽董事長陳虹的靈魂論，在傳統車企掌門人的認知中，普遍存在的，隻是陳虹說出來了而已。
在智能化浪潮中，有實力的車企都希望将核心能力掌控在自己手中，能不能幹成，且放一邊；做不做那是态度問題，作為大車企的掌門人，智能化剛開始就投降，面子上說不過去。
華為汽車BU，“不造車，幫車企造好車”的理念，聽上去很美好，但實施起來并不順暢，僅做為Tier1供應商，不造車，不2C，沒有強力抓手，難！這也是百度最終下場造車、谷歌汽車不被業界看好的原因。
是以，首批和華為合作的，都是懷着“死馬當活馬醫”心态的邊緣車企，按餘承東的話說，“品牌沒品牌，管道沒管道，零售沒零售，産品設計、體驗各方面都不行，沒有哪一項東西行，連造車新勢力都幹不過，他還能幹過誰”。
華為再強大，也很難帶飛“豬隊友”，華為的汽車之路，比預想要艱難的多。
當然，也有好消息，華為和長安合作的阿維塔品牌，将于2022年年中傳遞，終于有一線大廠的合作産品落地了，希望能一炮打響。
近日，也傳出大衆汽車和華為合作，甚至收購華為自動駕駛部門的傳聞，收購事宜大衆官方不置可否，但顯而易見，雙方的合作正在深入展開。
相信華為的實力，也希望餘承東的豪言兌現，盡管不會是今年，但未來依然可期！
本文為“車評網”原創，作者：觀察者小劉，編輯：小編撰，未經允許不得轉載。關注“車評網”，專注汽車行業深度報道。