比騰勢D9便宜10萬？比亞迪全新MPV，底盤不變續航還更長？

路咖汽車

2024-05-25 17:32釋出于北京汽車領域創作者

尺寸、級别上看齊騰勢D9，核心技術仍來自比亞迪，價格或許還能比它便宜10萬元左右。這樣一款MPV，能夠打動你嗎？根據最新曝光的消息，比亞迪王朝系列旗下，就将帶來這樣一款中大型MPV。新車或被命名為“周”（後文将以比亞迪周進行表述），起售價格有可能低于25萬元。參考騰勢D9的成功，價位更低的比亞迪周顯然也具備爆火的潛力。隻不過這潛在近10萬元的差價，會讓比亞迪周在核心技術方面，做出哪些權衡呢？

底盤結構與騰勢D9一緻，全面側重舒适性？

排除車内功能、配置方面的潛在差異，僅從眼下曝光的産品核心資訊來看。首先，比亞迪周在底盤、尺寸等方面，基本是會看齊騰勢D9。畢竟比亞迪旗下，能夠覆寫這一級别的平台與底盤，暫時隻能從騰勢D9身上來。在滿足這一前提的情況下，比亞迪周的車身長度超過5米，軸距超過3米，主打三排七座的中大型MPV身份，應該可以坐實。這點從網上曝光的新車諜照上，也能看出端倪。比如，比亞迪周的尾部輪廓與騰勢D9極為相似。平直的C、D柱線條，都能為第三排創造更好的空間體驗。甚至連騰勢D9的貫穿式尾燈，也可能被借鑒。

回到車輛結構本身，大機率沿用騰勢D9的平台與底盤。也就意味着，比亞迪周的懸架結構，也将延續騰勢D9的設計。這部分與網曝的資訊也是相符合的，即新車也會采用前麥弗遜式、後四連杆式，全獨立懸架結構。這套懸架在同級别MPV身上相當常見，比如别克GL8、豐田賽那SIENNA等車型上，都應用了類似的結構。衆多經典MPV的選擇，也客觀上證明了這套懸架結構對舒适性的側重。特别是後四連杆三橫一縱的組合中，唯一縱向布局的粗壯縱臂。其長度與深度，很大程度上就決定了這套底盤的舒适性上限。

而對舒适性的天然側重，也就意味着至少在後懸架部分，采用四連杆的MPV，不需要太在意簧下品質的問題。成本可控、強度優秀的鑄鐵材質，就是它們的最優選擇。以騰勢D9為例，其後懸架也是在羊角部分，才使用鋁合金材質。不過在前懸架部分，騰勢D9在包括下擺臂在内，大量運用了鋁合金材質。這很顯然可以一定程度上提升車輛的操控靈活性。但對于價格整體下探的比亞迪周而言，前懸架是否還有沿用大量鋁合金件的必要，暫時可以打一個問号。

而且相對于已經是注重舒适性的麥弗遜結構下，新車前懸架本身的材質應用。騰勢D9在底盤上，大量采用的襯套，以及全框式副車架等堆料行為，或許才是比亞迪周更需要延續的部分。因為這些都決定了一台尺寸龐大的MPV，在高速穩定性、靜谧性等方面的産品表現。最後，騰勢D9還全系标配了可變阻尼減振器。考慮到同屬王朝系列，且級别相似的漢、唐等車型，也在新款中标配了該配置，比亞迪周繼續沿用的可能性較大。不過可變阻尼減振器對其而言，更重要的是覆寫更多路況下的車身穩定性。

能耗比騰勢D9更低，純電續航會增加？

新車的平台和底盤雖然會看齊騰勢D9，但在混動技術方面，後發的比亞迪周大機率還會更進一步，也就是應用上下一代DM-i技術。這對比亞迪今年的産品線而言，也是公開的秘密。諸如秦L、宋PLUS等一衆王朝系列車型，都将會陸續跟進。

此前我們也通過新款比亞迪宋PLUS DM-i的申報資訊與能耗資訊，對全新DM-i技術進行過解析。簡單複盤一下，全新DM-i有望引入行星齒輪結構。但底層邏輯上仍然是比亞迪擅長的串并聯混動。行星齒輪的加入，主要是為了進一步解放雙電機的性能，提升系統效率與輸出靈活性。在此技術上，全新DM-i系統中，發動機單獨直驅的範圍被進一步縮小。使得内燃機可以朝着更高發電效率的方向發展，綜合下來，不僅整體性能有所提升，整車的能耗還會有一個顯著降低。

還是借鑒新款比亞迪宋PLUS DM-i的資料變化，在電池容量基本不變的前提下，車輛的WLTC純電續航裡程，分别提升至91km和128km。如果粗略地按照這個比例推導，那麼比亞迪周的純電續航（以前驅40度電做參考），會來到165-170km左右的水準（WLTC工況）。當然，這個推導結果并不嚴謹，僅對了解新車的産品力表現做一個參考。

不過話說回來，即便全新DM-i技術在降低能耗，提升純電續航方面，有較為明顯的更新效果。但在純電續航的絕對數值上，比亞迪周的提升潛力仍然是有限的。因為車輛所能攜帶的電池容量，是有限的。前面也提到過，三橫一縱的後四連杆懸架，其縱臂對整套底盤的水準影響較大。直覺地來說，縱臂越長、越深，懸架效果就越好。但這套後懸架除了會大幅限制後橋電機的布局空間，對比亞迪周而言，更重要的是，會擠占底盤的縱向空間，進而壓縮動力電池的布局潛力。

其實像騰勢D9這樣，能夠容納下40度的磷酸鐵锂電池，很大程度上已經是比亞迪對包括電池在内的三電系統，技術積累到了一個領先位置。參考剛加入插混賽道的别克GL8插混，其車身尺寸同樣龐大，後懸架結構也類似。而它所攜帶的電池容量，則是清一色的24.4度。是以回到比亞迪周身上來，新車想在純電續航上大幅優于騰勢D9，難度很大。但對同級别、同價位、同類型産品而言，無論是能耗還是續航，相信仍然是第一梯隊的表現。

寫在最後：新能源技術的發展，使得騰勢D9這類傳統意義上，多見于公務、商務需求的中大型MPV，成功進入家用市場。于是MPV也成為國内車市的重要增量市場之一。比亞迪周的出現，很顯然就是要借助騰勢D9打下來的好口碑，配上王朝系列的高成本效益，吸引更多使用者選擇。而新車在有望大幅降低價格門檻的基礎上，除了會優先保障MPV最重要的空間和舒适性體驗。在能耗和續航上，甚至還有望帶來更多驚喜。這些對于家庭消費者而言，能夠進一步增加産品吸引力。

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