全靠同行襯托，“水桶”車型無短闆，日産軒逸訂單接到手發麻
2021年，要說哪款車型最成功，一定非日産軒逸莫屬。要知道，日産軒逸素有“移動真皮沙發”的美稱，可在産品其它方面的表現卻不曾被人提起，直到新一代日産軒逸的到來，大衆朗逸的“水桶”稱号易主，新款日産軒逸成為新一代“水桶王”，産品力均衡無短闆，但也僅僅隻是家用水準而已。不過，在同行競品車型的襯托下，新款日産軒逸的産品力較為凸出，有資料顯示，日産軒逸在過去一年的銷量為510394輛，足足比大衆朗逸、豐田卡羅拉分别多出91886/207176輛，近10萬、20萬輛的銷量差距，讓日産軒逸再次衛冕緊湊型轎車銷量冠軍。那麼，日産軒逸這款車産品力到底勝在哪裡？
外觀方面，目前最新款日産軒逸是第14代軒逸，設計更傾向于年輕時尚風格，整車線條更加銳利。從前臉部分的設計就能窺一斑而知全貌，新車采用了全新家族設計語言，如果不看尾标的話，與新款天籁簡直一模一樣，同樣裝配了大尺寸的“V”型鍍鉻飾條，與兩側LED燈組銜接，通過纖長的銳利的燈組造型，加上亞克力高光黑色飾闆的映襯，加深了立體感，與前臉線條勾勒出的“X”造型相呼應，動感氣息十足。
車身側面，流暢的線條貫穿車身，與新款天籁一樣的腰線設計，幾乎一緻的雙色亮面輪辋造型，還有懸浮式C柱設計，加上寬體雙肩轎跑式輪拱突起設計，更具運動範。尺寸方面，新車長寬高分别為：4649/1815/1447mm，軸距2712mm，相比大衆朗逸、豐田卡羅拉等競品車型而言，尺寸上有一定的優勢。車尾部分，運動氣息依舊存在，無論是俏皮的鴨尾設計，還是銳利的折角型LED尾燈，或是後包圍運動十足的仿擴散器裝飾，都能為年輕使用者營造出一個滿意的運動氛圍。如此看來，怪不得很多天籁車主說：“走到大街上，總被認作是軒逸。”
内飾方面，新款日産軒逸的内飾設計符合多數消費者的審美水準，内飾布局更加簡潔，采用對稱式環抱座艙設計，輔以大面積的縫線皮革包覆，看起來頗具家用氣息。同時，新車還采用了全新樣式的三幅式多功能方向盤，配合中控屏下方橫置3環式空調出風口設計，給内飾增添了幾分時尚質感。整體來看，新日産軒逸的内飾做工、用料，還有設計都屬于同級中上遊水準。
空間方面，新款日産軒逸的空間表現與經典版老款車型幾乎保持一緻，前排頭部空間略顯局促，但後排腿部空間以及頭部空間都很充裕，再加上後排座椅柔軟且角度設計合理，使得後排乘客能夠獲得優于大多數同級車的乘坐舒适性，後排乘坐舒适性稱得上是同級标杆，不辱“移動沙發”之名。而在儲物能力方面，日産軒逸也有較好的表現，後備箱縱深尺寸足夠，但後排座椅依舊全系不支援放倒，對空間靈活性有一定的影響。
核心動力方面，日産軒逸目前在售的車型可分為經典版與14代軒逸，雖然兩個版本均搭載型号為HR16的發動機，但經典版搭載的是第二代HR16，而14代軒逸搭載的是第三代HR16，動力參數有差別，前者最大功率122馬力，峰值扭矩155牛·米，後者最大功率135馬力，峰值扭矩159牛·米，兩套動力總成均比對CVT變速箱，經典版還提供5MT變速箱供消費者選擇。
從動力賬面參數上來看，第三代HR16擁有13馬力及4牛·米的動力優勢，然而，在實際加速測試中，經典版與14代軒逸并沒有拉開較大的性能差距，經典版零百加速用時成績為11.79秒，而14代軒逸零百加速用時成績為12.12秒，這個動力表現在同級中處于中上水準，表現一般，不過要比1.5L動力版本的卡羅拉、朗逸加速快2.32/1.17秒，而且卡羅拉的1.5L發動機還是個三缸，動力本來很一般，全靠競品襯托動力性。
結語
總的來看，日産軒逸能夠脫穎而出不是沒有原因的，在産品力方面表現十分均衡，補齊了之前外貌不揚的短闆，内飾設計也有顯著的進步，年輕态、氣勢足都是新款日産軒逸的産品亮點。同時，新款日産軒逸還保留了最惹眼的産品特性：乘坐舒适性，為衆多年輕家庭使用者提供了一個更好的選擇。有趣的是，在動力方面，本是表現一般的日産軒逸，竟然也能做到小幅的領先，讓人意外。