全球最賺錢的車企當屬特斯拉。當多數傳統車企陷入虧本賣車的困境時，特斯拉的單車毛利率不但不跌，反而大漲。
單車賺9300美元
2021年第四季度，特斯拉的汽車銷售業務毛利率上升至30.6%，不僅創下自家曆史新高，甚至遠遠高于傳統汽車巨頭們。即使以盈利著稱的豐田汽車也望塵莫及。公開資料顯示：2020财年（注：2020年4月1日至2021年3月31日），豐田汽車的汽車銷售業務毛利率大約為22%。
特斯拉季度銷量（輛）、毛利率
變動趨勢
一年前（2019年财報顯示），特斯拉還落後于豐田汽車。為什麼一年後，特斯拉成為最賺錢的車企？
因為特斯拉在全球隻賣四款車，并且其中兩款車占據了銷量大頭。其中，Model 3、Model Y全球傳遞總量為911208輛，占總銷量的97.3%；定位高的Model S、Model X全球傳遞總量為24964輛，占總銷量的2.6%。反觀傳統汽車巨頭們，全球在售車型數量都要超過兩位數。
随着Model 3、Model Y的熱銷，特斯拉的規模效應越來越明顯，單車成本越來越低。以2021年第四季度為例，特斯拉單車淨利潤環比增長了8%，達到0.93萬美元。
在單車利潤、銷量增長的雙輪驅動下，特斯拉的利潤大幅增長。2021年，特斯拉總營收達538.23億美元，同比增長71%；淨利潤為55.19億美元，同比飙增665%。
少而精是王道
特斯拉在2021年狂賺，不由讓人想到上世紀福特T型車的成功。二者同樣都是靠爆款車、靠規模效應大賺特賺。
1908年9月27日，美國福特汽車推出了T型車，售價850美元。1913年，福特汽車的創始人特亨利 福特從屠宰場“分解”牲畜的工作中獲得啟發，成功運作第一條汽車業的流水裝配線，生産福特T型車。随着流水線的應用，生産效率大幅提升，T型車的規模效應徹底顯現：福特T型車的價格不斷下降，從最初的850美元/輛下降至290美元/輛；1917年至1923年的7年間，福特汽車沒有為T型車投放一次廣告，但每兩輛在美國道路上飛馳的汽車中，就有一輛是福特T型車。
在T型車長達20年的銷售周期中，全球累計銷量超過了1500萬輛。随着T型車進入尋常百姓家，從1925年到20世紀80年代中期，福特汽車成為全球汽車霸主。
特斯拉将繼續上演爆款效應。
在2021年第四季度财報會議中，特斯拉創始人馬斯克明确表示，2022年，特斯拉不會推出新款車型，但将繼續提高産能。2022年，上海超級工廠、加州弗裡蒙特工廠的産能将增加50%以上，柏林工廠、德州奧斯汀工廠也将在2022年第一季度投産。