縱觀世界上所有國家的汽車市場，幾乎沒有一個比中國的情況更複雜了，在國外幾乎隻有國産汽車和進口汽車。而中國由于當年工業基礎差、底子薄弱，不得不用“市場”換“技術”，讓外國資本以合資的方式進入中國市場，是以中國的汽車市場除了國産汽車和進口汽車以外，還有合資汽車的存在。
雖然大陸的汽車工業經過幾十年的發展，自主品牌無論在技術還是設計上都有了很大的進步，但無可否認的是合資品牌依然占據着大陸汽車消費市場的大頭，不少消費者在購車，尤其在購買自己人生中第一台車的時候，都會優先考慮合資品牌車型。
而在合資品牌陣型當中，有兩個汽車品牌可以說是“深入人心”，一個是代表着德系車和德國汽車工藝的大衆，另外一個則是日系汽車的代表品牌豐田。
大衆汽車作為最早進入中國的合資品牌，通過早年累積的口碑，使得它的知名度特别高，在大陸說起大衆幾乎無人不知無人不曉。而豐田近幾年也通過加大宣傳和公關力度，把自己的品牌逐漸打開，在中國市場上也有了能跟大衆抗衡的能力。
雖然說大衆和豐田之間互為競争對手，但整體而言每年大衆的銷量還是會略高豐田一籌，這就讓不少豐田粉絲看不懂了，為什麼個個都說豐田品質好又省油，大衆小毛病更多，反而在銷量上大衆卻更占優勢呢？
原因一：大衆更重視中國市場
大衆可以說是最重視中國市場的合資品牌了，首先從它進入中國的時間可以看出，最早在1984年就已經跟上汽集團成立上海大衆，其次縱觀大衆集團在全球的銷量為1080萬台，中國市場就占了其中的430萬台了，總占比超過四成，讓大衆不得不把中國市場當作第一陣型，在車型研發時都會優先根據中國消費者的喜愛來開發，在車型競争力和迎合度上面更深受國人的喜愛。
如果說大衆重視中國市場，那麼就籠統地說豐田不重視中國市場嗎？其實也能這樣了解的，畢竟像早幾年那樣，有一些敏感問題就會出現一次日系車抵制，讓豐田在中國市場擴張時都會産生顧慮，不像大衆那樣毫無顧慮地擴張，再加上豐田近幾年來深受“加價”風波影響，例如旗下的大熱MPV車型塞納和埃爾法，以及它的豪華品牌雷克薩斯，這些加價行為都被消費者吐槽是收割了一波國人的“智商稅”。
原因二：産能決定了最終銷量
目前豐田和大衆在華的産能差距還是巨大的。列舉一個很直覺的資料，廣汽豐田目前有三個整車工廠可以生産汽車，年産能大約為80萬台，而廣汽豐田在2020年總銷量為76.5萬台，幾乎把所有産能都用完了。雖然一汽豐田的規模更大，有天津、長春、成都等五個工廠，年産能也約為95萬台左右，剛好産能勉強能滿足銷量而已。
而相比之下大衆在華的“規模”則大得多了。首先光是上汽大衆就擁有南京、甯波、安亭等六座生産基地，這裡面還沒包括規劃中的工廠，年産量就接近200萬台，而一汽大衆則有長春、天津、青島、佛山等七座生産基地，年産量接近300萬台，單純是南北大衆加起來一年的總産能就已經超過500萬台，是豐田175萬台的三倍左右，更别說大衆還擁有一汽奧迪和上汽奧迪，産能相差如此巨大，加上門店數量的不同，大衆的銷售管道更廣，最終造就了大衆的銷量要遠比豐田高。
總結：
說到最後，從汽車品質上面來說，無論是豐田還是大衆都屬于世界一線汽車品牌，無論在技術還是品質方面都是世界頂尖的，但為什麼一直以來會有“豐田品質比大衆”好的說法呢？其實這跟兩個品牌的造車理念有很大關系，大衆在自己車型上面敢于使用最新的技術，例如渦輪增壓發動機以及雙離合變速箱，給車主帶來更好的駕駛體驗的同時，故障率和可靠性自然會低一些。
而豐田在推出車型時，往往不會過分追求什麼先進技術，而是始終把耐用、燃油經濟性放在第一位，是以在豐田的車型上，我們更多能看到自然吸氣發動機以及CVT和AT變速箱，盡管在駕駛體驗上面不如大衆，但可靠性和油耗方面卻更加出色。
是以至于這兩個品牌誰好誰差，确實沒有一個定論，也無需吹一捧一，隻能說兩個汽車品牌都有自己的特點，誰也代替不了誰，考慮買大衆的人自然不會考慮豐田，自然考慮買豐田的人也不會考慮大衆。
那麼對你而言，你更喜歡大衆還是豐田呢？歡迎在下方留下你的評論呢。