近期，網上流出一段疑似2021年初華為消費者業務CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東在内部會議上的講話視訊，初涉汽車行業，素有“大嘴”之稱的餘承東豪情萬丈，炮火猛烈。
以下視訊中比較有代表性的發言，詳細的可看下方視訊
“（一些）中國的車廠，包括國企央企，品牌沒品牌，管道沒管道，零售沒零售，産品設計、體驗各方面都不行，沒有哪一項東西行，連造車新勢力都幹不過，他還能幹過誰。”
“我們的汽車BU一年花10億美金，五六千人，（對于一些車企來說），他們的工資用日元、用辛巴維（威）币發，可能都養活不了。”
“特斯拉在中國最牛逼的時候，可能一個月三萬多台了，我們我希望我們上來第一年就幹翻、超越他們，第二年遠遠超越他們。”
“我希望我們的車單年銷售迅速超過200多萬輛，我們後面還提供更高的版本，把奔馳、寶馬、奧迪三十幾萬到五十幾萬的這個空間給他一把幹掉。”
短短五分多鐘的視訊，餘承東吐槽了與汽車BU合作的車企、友商小米、以及特斯拉和ABB，并盛贊了自家新車，立下“年銷超30萬輛”的FLAG。對此，有網友在微網誌吐槽稱，“餘總，我們知道華為家牛多，但是您也不用這麼吹吧。”
固然華為在通信領域、智能手機市場實力強勁，但是在汽車這個全新的萬億級市場，華為仍然是新手，再怎麼膽子大，本事大，在公開場合，還是要多講講硬實力，否則連張PPT都沒有，逞一時口舌之快在瞬息萬變的市場沒什麼意義。
“扶不起”的合作車廠
餘承東對華為汽車BU的自信，可能一半都來自于合作夥伴襯托。在提倡狼性文化的華為看來，一些車廠的人，包括國企央企在内，天天忽悠上司，講故事，但是月銷隻有個位數，隻能喝西北風。
有分析師表示，作為強勢進入汽車産業鍊的供應商，華為的确與多家車企達成了合作，以“Huawei Inside”的方式推出了車型，但從合作模式上看，華為的定位非常尴尬。
在華為“每一個核心部件都做”的預期下，頭部車企擔心自己淪為不賺錢的代工廠，不願意與華為深度合作，譬如上汽集團董事長陳虹的“汽車靈魂論”。華為能找到的合作夥伴，隻剩下技術實力較差，走下坡路的北汽新能源、前景黯淡的小康股份等玩家。
例如，華為給北汽新能源的高端品牌極狐提供智能駕駛系統、智能座艙等，扮演“智能汽車零部件增量供應商”的角色，不參與極狐的設計生産及銷售。
雖然靠着“與華為合作”的噱頭讓股價和熱度拉升了一波，但是實際上其2021年累計銷量僅有4993輛。甚至有媒體報道，在華為店内問界M5與極狐阿爾法S雖然同台銷售，但店員工對問界M5如數家珍，對極狐卻“不知道、不清楚”。如此親疏有别，莫不是華為覺得北汽“帶不動”？
華為與小康股份的合作更為深入，參與了AITO品牌問界M5的設計、智能化和零部件供應及整車銷售。餘承東甚至還為其首發站台，稱其為“百萬級豪車”的水準，不吝溢美之詞。
但實際上，小康在業績預虧中表示，與華為合作的賽力斯新能源汽車業務影響淨利潤約-14億元。而受原材料價格影響，傳統汽車業務闆塊影響小康股份淨利潤約-3.5億元。而華為去年營收則為6300億元，即使按照10%的利潤率，也有600多億的利潤。兩者體量、資金風險承受力懸殊至此，就像一個高個子拉着小個子跑步，難免踉踉跄跄。并且，即使有求于華為，小康内部仍然傳出了對華為“壓榨員工”的不滿。
至于華為和長安汽車、甯德時代在阿維塔進行合作，長安負責整車設計、制造、銷售，華為隻是單純“技術入股”。
華為輾轉騰挪于小康、北汽新能源和長安阿維塔之間，而這些企業似乎并非良配。
與小米的戰火，從手機到汽車
餘承東還談及了與小米在手機領域的競争，他回憶當初小米董事長雷軍帶着小米中國總裁盧偉冰，他帶着榮耀總裁趙明四個人一起吃早飯，小米感歎自己每個季度、每個月狂跌不止，結果在2020年3月份，美國來了制裁，之後連來四波，小米“基本上趾高氣昂，已經鹹魚翻身，活過來了”。
如今，華為和小米再次進入同一條賽道。與華為找其他企業合作、迅速推出産品不同，自去年春宣布進軍電動車領域後，小米先後注冊公司、組建團隊、投資并購、落戶總部和工廠。并表示，有望在2024年上半年上市首款車型。
兩相比較，華為的優勢在于其龐大且強大的汽車BU，掌握所有環節研發，從底層到應用層，再到終端銷售，能獨立形成系統閉環。目前，它已經涉及晶片、作業系統、語音、雲計算、大資料自動駕駛，軟體的疊代更新和雲端資料訓練多個領域。
但華為最大的問題在于“缺芯”，來自于外部的制裁是否再次制約其在汽車領域的發展，仍是一個不定時炸彈。這也将成為影響“小米模式”與“華為模式”造車誰能更成功的重要決定因素。
幹翻特斯拉、ABB
不隻瞧不上國企央企、小米，餘承東對“幹翻特斯拉和ABB”也很有信心。在他看來，特斯拉在中國年銷不過一年30幾萬輛，2020年蔚來、小鵬、理想合計不過10萬台，華為年銷30萬輛輕輕松松。
但這一FLAG慘遭打臉。自去年4月與賽裡斯合作SF5以來，全年累計銷量才8169輛，與一開始宣傳的“兩天訂單破3000輛”、“一周訂單突破6000輛”大相徑庭。
正如打遊戲“大号不行練小号”一樣，華為當機立斷，繼SF之後推出了AITO問界M5，并稱這車擁有媲美百萬級豪車的水準，計劃在5年内讓AITO品牌成為全球新能源品牌前3名。
問界M5上市，市場再次炒熱了，據媒體報道，到1月初，問界M5累計訂單已超7000台。
但是汽車消費市場競争激烈，當年那些沖着支援華為品牌而預訂甚至購買賽裡斯SF5的車主們，還沒拿到車都面臨車型停産。如今再看當年餘承東回憶自己開華為首款汽車參加論壇、加油、洗車時被圍觀的盛況，定會唏噓不已。
隻是這一波，又會有多少消費者沖去支援問界M5？其中有多少人是沖着華為品牌去的？又有多少是看重了這與百萬級豪車媲美的品質？