“冷門”卻是精品車，多層隔音玻璃，後排堪比頭等艙，可惜賣不動
放眼細看如今國内汽車市場動态，日系的豐田、本田、日産，德系的大衆，韓系的現代，以及華系的吉利、長安、長城、比亞迪、奇瑞等品牌無疑稱得上熱門，反觀德系的斯柯達、法系的雪鐵龍、标緻以及華系的觀緻已經歸入冷門行列了，畢竟大資料不會說謊。即使像雪鐵龍這些品牌在國内銷量表現很一般，但它從沒有放棄中國汽車市場，堅持不斷輸送高成本效益的産品到國内車市，或正是雪鐵龍的堅持以及不斷完善，功夫不負有心人，新車凡爾賽C5 X剛上市就有不錯的銷量成績，憑借着親民的價格以及出色的産品力獲得消費者的認可，單月銷量高達5462輛，這對于目前的雪鐵龍來說已經是很大的突破了。
其實細看雪鐵龍旗下車型之後，可以知道除了凡爾賽C5 X之外，其它車型在國内車市都沒有亮眼的表現，甚至處于一個被遺忘的狀态，就比如今天要聊的這款雪鐵龍C6，定位于一款中大型轎車，在這個級别裡大多數人隻記得比亞迪漢、紅旗H9以及奧迪A6L和寶馬5系這些車型，是以從知名度和保有量來看，雪鐵龍可以說處于一個末端位置，它去年的總銷量隻有7877輛，而比亞迪漢單月的銷量都比它的年銷量高了，毫無疑問被劃分到冷門車範疇。
雖說雪鐵龍C6作為一款偏向冷門的法系車，但是我們如果從車輛本身實力來看，它的各方面表現都是有着很強的實力，并且很均衡，本身定位于一款中大型轎車，18.99萬起步的官方指導價還是比較實在的，頂配價格也才是27.59萬，大部分地區還有優惠，一般冷門車的優惠力度會比熱門車大，這樣的價格相當于雅閣、凱美瑞這些中型轎車的入門價了，相當于以中型車價格就可以享受到中大型車的用車體驗，總之這款車的實力遠超于同價位車型，具體表現，我們可以一起來看看。
後排能跷二郎腿的空間，豪華車乘坐體驗
雪鐵龍C6的車身長寬高為498018581475mm，軸距2900mm，這樣的車身尺寸要比同價位的凱美瑞、雅閣、帕薩特更加優勢，後排乘坐空間的寬裕度無需質疑的，即使後排坐着1米8的壯漢都能夠輕松翹着二郎腿，前後排中央護手、後排杯架、後座出風口等便利配置一應俱全。
對于座椅的打造也是下足功夫，不僅按照人體工程學來設計，就連後排座椅都支援電動調節，同時還有靠背調節，座椅加熱、通風、按摩等進階功能也出現了，妥妥的“老闆座”。商用也有面子感，家用也非常實在，因為它整車還配備多層隔音玻璃，加上發動機艙、底盤等多處的隔音處理，為車内營造出靜如卧室的隔音效果，這樣的後排堪比頭等艙。
在配置方面，雪鐵龍C6也同樣豐富，配備主動刹車、并線輔助、車道偏預警、自适應巡航、360度全景影像、方向盤撥片、後視鏡鎖車自動折疊、雨量感應式雨刷、語音識别控制系統等一系列配置，在坐擁如此全面的配置情況下，頂配車型價格也僅為27萬出頭，對比同價位車型有着非常大的優勢。
兩套動力，強悍動力與經濟性并存
雪鐵龍C6擁有1.8T和1.6T兩款渦輪增壓發動機，最大功率分别為211馬力和170馬力，最大扭矩分别達到300牛米和260牛米，如果對動力有着更高的要求的話，那麼1.8T無疑是首選，并且傳動系統比對的是8擋手自一體變速箱，不管平順性還是指向精準度都要比同價位的CVT或雙離合變速箱更加好。底盤方面該車搭載的是麥弗遜式獨立懸挂和多連杆式獨立懸挂，這套懸挂似乎很多車型都在使用，但經過法系雪鐵龍的工程師專業調校之後，整體的行駛品質都有很大的提升，相信雪鐵龍車主都深有體會的。
在燃油經濟性方面，雪鐵龍C6證明了低油耗并不是日系車的專屬，該車百公裡油耗6.4L，高速行駛或者快車道行駛，實際油耗會比6.4L更加低，低至5.8L百公裡油耗都完全可以做到，這一點對于車主來說非常友好。除了油耗低之外，這輛車還是加92号汽油，後期用車成本也要比加95号油的同價位車型更節省。
綜合來講，雪鐵龍的配置、空間、動力、經濟性都有着出色的表現，完全稱得上精品車，但可惜的是品牌影響力欠缺，導緻這台車在國内車市的關注度較低，市場保有量自然不多，進而保值率也會低，是以銷量表現自然不會好了。