引言
自改革開放之後，大陸的各個行業就如同雨後春筍一般發展起來，但也就是在這個百家争豔的時期，各企業之間的競争也越來越激烈。在有些行業中，後來的企業都很難超過行業的老大，還有一些行業則是長江後浪推前浪，曾經的老大哥被後來的新興品牌打敗甚至到了退出市場的地步。
就在去年，大陸知名的汽車品牌江鈴，出售了旗下全資的子公司江鈴汽車重型卡車有限公司，自此開始，江鈴汽車正式宣布退出了重卡市場。其實1968年就已經創立的江鈴汽車，一開始主營的業務就是輕型卡車和皮卡之類的商用車，并且他們在這方面的成績也一直都很不錯。那究竟是為何江鈴汽車投資了20億美元生産重卡，如今卻是以負産5億元呢？對此你又怎麼看？
後來他們為了自己的品牌能夠更好地在商用車市場上站住腳跟，也決定要進一步開拓主營的業務範圍。于是他們就在2012年的時候花費了2.7億的高價，将中國兵器裝備集團的太原長安重型卡車有限公司，還有中國長安汽車集團的全部股份買了下來。但實際上那個時候大陸的重型卡車市場已經處在低迷狀态了，銷量也開始不斷下滑，誰都沒有想到江鈴竟然在整個時候反其道而行。
當時有很多人都無法了解江鈴為什麼要這樣做，直到後來在一次采訪中江鈴汽車總裁陳遠就說出了自己的看法，他表示中國的基礎建設還有很多大的發展動力，這就是重卡市場的前景，在将來市場對重卡的需求一定會提升，是以現在的低迷也隻是暫時的。
果不其然沒過幾年，重卡市場就突然崛起，而江鈴汽車也無疑成為了最大的赢家。甚至到了今年重卡的市場依舊具有非常大的發展潛力。從相關的資料上來看，在2020年的時候重卡的銷售額就比此前增加了38%，并且還有很多專家都分析表示，這一行業還會繼續發展下去。
可是江鈴汽車卻在這樣一個關鍵的時刻選擇退出就更讓人無法了解了。但其實他們會這樣做也是有一定原因的，市場的行情怎樣江鈴不會看不出來，隻是重卡對他們來說似乎也是有心無力的。
事實上，他們也是在花費了重金把重卡業務買下來之後才恍然發現，他們根本就沒有這方面的生産技術，是以要想把這方面做好，就必須要在前期投入大量的資金去研發，這基本上與重頭開始沒有什麼差別了。
而他們購買這一業務的初衷就是為了擴大營業範圍提高收益，但是這樣做的話想要賺到錢就需要很長一段時間，并且前期的投資成本也太大了。于是他們就做了一個錯誤的決定，那就是花費20億美元買了福特的發動機、底盤以及駕駛室，本還以為是找到了發家的捷徑，卻不想這一步卻讓他們連市場都待不下去了。
雖然他們的重卡汽車确實成功地生産了出來，但是整輛車都是由從其他的企業中購買并組裝而來的。在這之後他們還自信滿滿地表示，之後就會保持十萬的年産量。并且在2017年的時候江鈴重卡就成功地推出了第一款重卡車威龍。
據說當時整個企業都将這款車作為希望，相信在這款車的帶領之下，整個公司都會因為這輛車而走向新的巅峰。甚至已經有很多人都開始提前準備慶祝了，然而他們沒有想到的是當時中國使用的重卡全都是寬體牽引車系統，而江鈴使用的依舊是傳統的載體牽引。
因為企業本身沒有生産重卡的經驗，他們用多年累積下來的輕卡經驗用在生産重卡上，結果卻成了個笑話，高調的宣傳卻在推出之後啞了火也是江鈴沒有想到的。
在經曆了一次失敗之後，他們又不甘心地生産了第2款車，這一次他們知道不應該走捷徑了，自己辛苦研究了半天好不容易才研發出了新品，卻忘記了在全國的銷售網點進行普及，到頭來新産品的銷量也沒好到哪裡去，明明壓對了題卻用了8年讓自己虧損了20個億，可見一步錯步步錯是真的很有道理。
結語
其實江鈴本來是有機會能夠成為重卡市場一哥的，隻可惜他們在最關鍵的一步做錯了。在重壓之下他們才不得不宣布退出重卡市場，來減輕自身的負債率。想來他們當初也是太着急了，如果當初就能沉下心來好好地研發再生産，那麼他們成功的機率還是非常大的，而不管做什麼事情走捷徑都不是最好的選擇。
今日話題：8年虧損20億，利潤負産5.22億，國産汽車“大佬”無奈停産重卡？