國産車，一直以來都給人以低端、廉價的感覺，哪怕我們同級别的車型動力更強，配置更高，外觀更加亮眼，也比不過合資品牌一個并不算高端的車标。當然，這和我們汽車工業起步晚有關，以前在技術、工藝上的确不如合資車企，是以隻能在成本效益上下功夫，打價格戰。以至于到了今天，國産車也很難擺脫低端的印象。
像是吉利的領克、長城的WEY，奇瑞的星途，都在做着品牌向上的努力，然而收效寥寥。領克因為其誇張的造型，更容易被看成個性化的選擇，其規模和影響力，都很難說是高端。WEY和星途的市場表現更是一言難盡，和哈弗、瑞虎系列一樣的動力總成，根本沒辦法給人以物有所值的感覺，哪怕用料更紮實，配置更豪華，依然撐不起高端二字。
總結起來，現在國産品牌中，最有希望成為高端品牌的，我想到的還是紅旗、蔚來和比亞迪三家。
紅旗自帶豪華基因，這個名字就承載着國人的信仰，加之現在不錯的外觀設計和質保政策，讓消費者更容易接受其品牌溢價。轎車從紅旗H5到H9，SUV從E-HS3到E-HS9，沒有一款車型落地價格低于15萬。可以看得出來，紅旗是不打算做低端産品的，就如同消費者的認知一樣，紅旗這個品牌就不應該是低端。
天生的品牌認知度，讓紅旗的“高端之路”順風順水，如果用人來比喻的話，這是一位世家公子，有顯赫的家世和傳承，要做的就是修煉内功而已。目前，紅旗的技術底蘊還需積累，想要在市場表現上撐起高端二字，仍需時日。
蔚來或許是目前均價最貴的國産品牌。當然，像是高合、極狐等新能源車企的均價也不低，但是缺乏足夠的銷量支撐，說明品牌認知度不足。而蔚來，從第一款車ES8上市以來，車價就沒有低于過35萬，産品基本上站穩了四五十萬的價位，如果以售價作為标準的話，那麼蔚來可以說是國産第一豪華品牌。
然而，蔚來畢竟還隻是一家造車新勢力，缺乏足夠的品牌底蘊，其售價更多還是靠服務和營銷支撐。甚至，車價都已經賣到了四五十萬，蔚來仍舊沒能實作盈利，依舊在虧錢。這就很讓人擔心這家車企的前途。而且蔚來畢竟沒有發動機、變速箱的研發經驗，産品還以代工為主，沒有燃油車的造車能力，甚至都算不上一家傳統意義上的車企，是以，其高端品牌的形象無論怎麼說，也有點不接地氣。
而比亞迪，給人的第一印象，更是怎麼都高端不起來。光是這個名字和LOGO就足以勸退一批人了。然而，我們也注意到，近些年來，消費者對比亞迪這個品牌認知的變化：從沒錢買比亞迪，到沒錢買比亞迪，或許，因為第一印象的關系，你可能仍舊不喜歡它，但是你再也不敢小瞧這個品牌了。
從最初，逆向研發的F3的山寨車企，到另辟蹊徑，造出中國第一輛新能源汽車，開辟了插電式混動之路，并且在三電系統上一騎絕塵！有自己的發動機、自己的變速箱，整車除了輪胎和玻璃以外，全都能自己造！在我們還覺得比亞迪低端的時候，奔馳和豐田早已經抛來了橄榄枝，主動尋求合作。大衆總裁也要千裡迢迢地跑到上海，親自試駕剛剛上市的比亞迪唐！就連今年的聯考命題，都免費為“甲企業”做了一次廣告。
如果說高端品牌的話，技術優勢才是真正的高端！像是比亞迪DM-i，百公裡3L的油耗，直接把淘汰燃油車提上了日程。刀片電池，更是重新定義了新能源領域的豪華——安全才是最大的豪華！在全球都卻晶片，以至于汽車行業受到嚴重影響，很多車企不得不減産停産的情況下，比亞迪可以自給自足，甚至可以提供一部分外供。在祖國遭受疫情襲來的時候，也是這家造車的企業，三天出圖紙，七天出裝置，十天投産，給國家人民解決了燃眉之急！
有信仰，有擔當，有技術，有實力，這才是真正意義上的高端！
目前比亞迪擁有王朝和e網兩大銷售網絡。秦、漢、唐、宋、元，一款款飽含領先技術并不斷疊代更新的汽車産品走向消費者，并得到市場的認可。根據國信證券資料統計，比亞迪的單車均價已增長至 13.52 萬元，在2021年有望達到15.17萬元！這還是在F3、燃油秦等幾萬元的低端廉價車型還在售的情況下，如果比亞迪下定決心，率先停産停售燃油車型，其單車均價還會進一步提升！
從沒錢買比亞迪，到沒錢買比亞迪。從瞧不起比亞迪，到買不起比亞迪……這個品牌的形象在一點點發生變化。新能源的領軍者，燃油汽車的颠覆者，比亞迪的品牌和其市值一樣在蒸蒸日上！
如果說紅旗是“天生麗質”，蔚來是“服務至上”的話，那比亞迪則是從底層，一步一個腳印，踏踏實實地向上。通過努力和技術的突破，一點點提升品牌形象，一點點改變消費者的認知，一點點走向高端。