引言：在各家車企公布的自家2021年的産銷量中，我們欣喜的發現東風日産啟辰全年終端銷量超過了8.7萬輛，同比增長11.6%，圓滿完成了當年的任務目标。尤其是9月底上市的啟辰大V車型，不僅自身成了爆款，而且迅速引領啟辰品牌的整體銷量攀升。而就在剛結束的1月，東風日産啟辰再迎開門紅，全系新車批售和零售數雙雙破萬，并且實作了大幅度的同比增長，更彰顯了啟辰虎年的發展實力與信心。那麼，東風日産啟辰為什麼能取得如此傲人的成績？
回顧國内市場的各品牌2021年的成績單來看，雖然整體呈現出了回升的趨勢，但仍有不少品牌的銷量和市場佔有率在持續下跌，甚至有部分品牌永遠留在了2021年。而東風日産啟辰能在暗流湧動的市場大潮中依然加速前行，難度可想而知。
根據東風日産啟辰官方釋出的銷量資料，2021年啟辰品牌以超過8.7萬台的終端全年銷量達成既定的增長目标，相比2020相比有了明顯的增長。而在12月，啟辰全品牌的終端銷量也達到了16776輛，同比增長超過47%，連續三個月穩居萬台俱樂部，可以說是為啟辰的全年成績畫上了一個非常圓滿的句号。
從總體的環境來看，疫情依然在國内不時産生影響，每一次小規模的爆發都會讓人們的生産生活受到較大的影響，而且國際疫情環境依舊不容樂觀，全球消費能力下降也對大陸經濟造成了一定影響，國内消費者的購買意願和消費能力一定程度上有所下降。再加上汽車産業鍊供應問題的不穩定，尤其是日系企業普遍受到晶片産能的影響，無論是市場佔有率還是新車産銷均呈現普遍下降的不利局面，整個東風日産也受到了一定的沖擊，但總體銷量還是穩住了大盤，還跑出了亮點。
單獨拆分啟辰品牌的成績來看，面對不利環境帶來的影響，啟辰品牌仍取得全年11.6%的銷量增幅，保持正增長确實十分難得。值得單獨強調的是，去年9月底剛剛上市的全新SUV車型——大V上市即成爆款，12月終端零售量超7000台，成為了啟辰品牌銷量上的全新增長點。另外，在新能源領域，啟辰也取得了良好的表現，電動車型的銷量同比2020年也有了105%的增長，受歡迎程度得到進一步提升。
在2021年，啟辰D60 PLUS車型的上市拉開了啟辰品牌這一年的革新大幕，全新家族化的造型讓這款主力家用轎車帶來了耳目一新的感覺。7月，啟辰星星享事成版上市，無論是車型的命名方式，還是女王副駕座椅的進一步“下放”都讓我們看到了啟辰品牌在跳出固有的思維模式。
當然，最重磅的産品還是在9月底上市的啟辰大V，這是一款由90後造車團隊打造的面向90後使用者的年輕化産品。菱角分明的外形頗具時尚感，而且整體線條很運動，尤其是全新一代名為V-Galaxy家族式前臉帶來了全新的感官沖擊，迎合年輕使用者的審美。
車内布局簡約且富有科技感，高達1.7平米的光感天幕帶來了無與倫比的開闊感受。雙聯大屏近乎全系标配，内置啟辰V-Link星雲智聯系統，不僅帶來了更加年輕化的UI設計，也同時提供了個性化賬号、車家互聯、智能導航、語音互動、OTA線上更新等先進的主流應用，讓年輕人的用車更加便利。
啟辰大V全系标配大功率1.5T發動機，最大功率190馬力，最大扭矩260牛·密，參數堪比某些2.0T發動機，而在7速雙離合變速箱的輔佐下，這款車不僅具備8.8秒的“零百加速”能力，同時也能有效的兼顧油耗表現，工信部NECD油耗僅為6.6升/百公裡。可以說是一款綜合産品競争力很強的車型。
而事實證明，啟辰大V也确實赢得了消費者的青睐，上市以後，單月銷量不斷重新整理着新的記錄，影響力和知名度就像湖面上的波浪一樣迅速傳開。根據啟辰官方給出的資料，啟辰大V的車主群體中，90後的占比達到了4成左右，而且選擇中高配的消費者占到了70%的比例，這說明啟辰大V這款車不僅讓使用者認可了自身的價值，合理的定價也能讓年輕使用者負擔的起。
2021年是東風日産啟辰定義的客戶關愛年，也就是“同心·同行”服務品牌落地的年份。無論是傳統的線下互動，還是年輕人更喜歡的線上交流，都在展現着啟辰對于使用者服務的專注。
線上下，東風日産啟辰辰粉關愛活動貫穿全國五大區，從貴陽出發，北上晉中、菏澤，南下杭州、海口，在傳遞濃厚的非遺“匠心”文化氣息的同時，也讓啟辰的服務精神深入百萬車主家人心中。而線上上，啟辰品牌還首創汽車行業内客戶直通高管的服務模式，開通“老黃熱線”，用更加直接、高效、快速的方式解決使用者遇到的用車問題，拉近啟辰與客戶之間的距離，落實精細化服務。
當然，最寵粉的行動還是成立“大V盟”，這是東風日産啟辰以官方身份為啟辰大V車主成立的車主俱樂部，目的就是為了進一步與年輕消費者建立更緊密、更有趣的連接配接，與更多年輕夥伴交朋友。為此，大V盟車主官方俱樂部為成員們提供“V力無敵”的精彩車生活和“V我所愛”的感心服務，包括将在全國重點銷售城市展開務實的清單式寵粉福利，例如邀請了車主們探秘東風日産研發中心，還将參與全國車主大會和戶外露營等系列盲盒式寵粉活動等。
站在第三方的媒體角度看，啟辰用好的産品打動客戶隻是第一步，而更重要的是要讓使用者獲得歸屬感，拒絕冰冷的買賣關系。通過大V盟的各項活動大大拉近了啟辰與使用者之間的聯系，通過各類活動讓使用者更加了解啟辰，支援啟辰。而啟辰也會在各類活動中深度了解使用者的用車痛點以及顧慮，進而及時調整自身的産品并給出對使用者的及時回報。換句話說，增進互信才能帶來可持續發展。
2021年，啟辰品牌回歸東風日産的一年，成為與東風日産并肩同行的第二品牌。而東風日産也并沒有将啟辰品牌視作附庸，從營銷方式、管道建設等多方面投入大量資源，促使雙品牌協同發展。“做啟辰，東風日産絕不保守”，這不是一句空話，而是東風日産以及啟辰全體成員的執行準則。
基于啟辰這些年來累積的技術實力以及東風日産的豐厚的造車經驗，啟辰VSA創世架構帶來的先進技術可以快速應用到實際産品中去。這幾年國内消費者對于車輛智能化的需求越來越高，像車家互聯（物聯網）、遠端OTA更新等功能正在成為新車的标配。有些先進的功能（如540°透明底盤功能）甚至優先于日産品牌車型率先搭載，這也充分說明東風日産勇于突破自我，放開束縛，讓啟辰走在前，緊跟市場動向。
啟辰大V的成功讓啟辰撥開迷霧，更加看清了方向。事實上，全新的啟辰大V并沒有前款車型做背書，一切要從零開始讓消費者建立認知。從9月底上市到去年12月單月銷量破7千台，3個多月的時間裡銷量迅速攀升，證明了這款主打年輕化、智能化、科技化的車型是符合使用者期待的正确産品，未來的新車型也都可将按照這個方向去研發和改進。
誠然，正确的方向是宏觀層面的事，而具體到行動上，能力和信心則缺一不可。先說能力，研發能力是車企的立命之本，除了共享東風日産（乃至雷諾日産三菱聯盟）自身的技術實力之外，啟辰突破性地啟用了一批“90後造車團隊”，身為年輕人，他們更懂自己的需求是什麼，應該為年輕人造什麼樣的車，真正從全方位做到“年輕，為年輕而ZAO”
而基于啟辰VSA創世架構的實力，未來還會有更多像啟辰大V這樣的優秀車型湧現，作為新技術的實踐者、驗證者，其取得的成功甚至将反哺日産的産品上，加快日産全球和東風在智能化、電動化程序。
而在商企能力方面，啟辰也在努力迎合年輕消費者，去年的廣州車展上展出的一款名為啟辰大V機甲版的車型就是個很好的例證，炫酷的剪刀門、機甲風格的車身拉花都是年輕人所鐘愛的元素。營銷能力上，從産品最終定型到完成上市，啟辰大V僅用了短短兩個月時間，充分展現了公司上下協同配合、團結一緻的高效與堅定。
啟辰大V的成功不僅讓消費者認識到了啟辰自身的改變，同時也建立了使用者對于啟辰這個品牌的信心，使用者不再将實作停留在産品本身，而是對這個品牌有了更多的期許。而對于啟辰而言，大V的熱銷也讓啟辰變得更有鬥志，底氣更足，尤其是對于啟辰的經銷商而言，大V的到來也讓他們手中有了更充足的彈藥，無畏前線的激烈戰火。而廠商、經銷商、消費者三方的信心增強，無形中開啟了一個可持續發展的正向循環。
2021年，國内新能源市場依然保持了高速增長。根據工信部釋出的資訊顯示，去年國内新能源汽車産銷量均超過350萬輛，同比增長1.6倍。而從東風日産啟辰在新能源車細分市場，三款現有新能源車的總銷量實作翻番增長，不僅實作大客戶層面的穩步突破，在國内重要的新能源私人消費城市，也通過一城一策的縱向深入政策，提升了這三款新能源車型的總體銷量。
衆所周知，中國市場消費者對于車輛智能化要求越來越高，甚至在很大程度上引領了汽車智能化的行業走向。面對這樣的使用者需求，啟辰品牌在已經推出的部分車型中應用了V-Pilot智能駕駛輔助系統、V-Link星雲智聯系統等先進的功能予以應對，努力提升使用者的用車體驗。
以中國新能源車市場的總體規模、滲透率以及智能化的應用等角度來看，毫無疑問中國的新能源車市場正引領全球。當智能化與電動化結合得愈發緊密，啟辰品牌将獲得的競争優勢也就越大，機會也就越多。根據此前啟辰釋出的新能源車發展計劃，未來兩年還将釋出3款新能源車，緊跟市場步伐，為進一步提升銷量乃至品牌整體轉型提供了新的上升通道。
回看2021車市的總體發展，啟辰正是因為找對了方向，做對了事情，造對了産品，才換來了傲人的成績。展望2022年，中國車市将進一步向着新能源化、智能化、節能化的方向去邁進，我們也相信具備快速響應和決策能力的啟辰在東風日産的全方位加持下如虎添翼，推出更多像啟辰大V這樣的“虎将”車型，帶來更多的驚喜。同時，我們也祝願啟辰以及各位讀者朋友虎年大吉，虎虎生“V”。
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