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大衆作為百年的汽車品牌，在中國人心目當中認可度還是相當高的。在電子化高速發展的今天，它也緊跟着時代的潮流，推出了大衆ID系列。上汽大衆ID.3正式上市後更是迎來了非常可觀的銷售成績。僅看銷量，似乎使用者們對這台傳統車企的新能源車還是很願意買單的，開起來究竟怎麼樣呢？到底能不能值回票價，今天我們就實際上路試試！
設計另類 顔值出衆
外觀方面，還是保留了家族化的設計語言，前臉具備十足的未來感，更加符合年輕消費者的審美。LED大燈組造型犀利，點亮的時候配合光語動态效果，像極了遊戲裡沉睡的神獸被喚醒，十分帶感。側面A柱部分采用了一個透明三角窗的設計，減少了駕駛盲區，相比傳統設計更加安全。C柱周圍排列了許多點狀的紋理裝飾，将視覺中心移到了尾部，圓潤緊湊的造型格外讨人喜歡。
車身長度和寬度方面，大衆ID.3的尺寸相比高爾夫要稍微短小一些，但在高度上面有所增加，側面看起來顯得更加立體俏皮，軸距方面相比高爾夫居然還增加了134mm，達到了2765mm，比部分轎車的軸距表現還要優秀。可想而知内部的空間表現肯定也是非常不錯的。
尾部采用了大面積的黑化設計，搭配LED後尾燈，整體的視覺感受更加年輕化。僅看外觀設計，ID.3迎合了年輕消費者的喜好，還是非常有優勢的。
配置豐富 空間給力
内飾部分并沒有盲目跟風利用大屏來展現科技感，三幅式多功能方向盤，搭配了液晶儀表屏，這個儀表屏的設計非常有意思，ID系列大膽的将換擋杆安裝在了液晶儀表的側面，且是旋鈕方式換擋，這也算是大衆一次非常巧妙且大膽的設計了。
中控部分設計比較簡單，10英寸的中控屏，菜單界面清晰簡潔。支援CarPlay，CarLife等。原本換擋杆的位置現在全是儲物空間，比較實用。車内還配備了30色氛圍燈，全真皮座椅等，并支援多向調節，遺憾的是副駕駛沒有電動座椅調節，日常使用會略顯繁瑣。
後排擁有和日系家用中型車相當的表現，地台全平，乘坐體驗比較不錯。總的來說，内飾設計相比造車新勢力來說中規中矩，沒有顯得十分跳脫和吸睛，但在配置和用料上還是能感受到傳統車企的誠意。
“電動小鋼炮”的駕駛樂趣
動力方面，這款車搭載的是最大功率125kW的後置電機，峰值扭矩310 N·m，采用了後輪驅動的布局，NEDC續航裡程為430公裡，實際續航則和絕大多數合資純電車型一樣，打個七折左右。駕駛感受方面差別于其他純電車，電門和刹車的力度調教都十分友好，哪怕是習慣了燃油車“腳感”的消費者，也是很好上手适應的。
寫在最後
在行駛路況複雜的一線城市，一輛智能環保的新能源車已經成為了大多數年輕人的選擇。ID.3輕巧的車身加上傳統車企豐富的汽車研發制造經驗，在電車的基礎上保留了油車的駕駛體感，使其差別于其他純電車，充分展示了傳統車企的特點和優勢。大家會選擇ID.3作為人生的第一台純電車嗎？