摘要：繼資質、量産、傳遞、上市後，頭部新造車勢力又将競争焦點轉移到了産能擴張上
文|李陽
編輯|趙成
在經曆2021年新能源市場的超預期發展後，産能的桎梏開始凸顯，擴産已經成為頭部新造車勢力新一輪的競賽。
繼小鵬打造武漢新基地、蔚來更新工廠後，理想汽車第三座生産基地也浮出水面。據重慶市公共資源交易監督網顯示，理想汽車全資子公司重慶車之渝汽車工業有限公司已于2022年1月27日拿下重慶兩江新區水土組團A分區A16-8地塊，使用類别為交通運輸裝置制造業。
▲ 圖源：重慶市公共資源交易網
就在兩個月前（2021年12月15日），理想汽車還與重慶市政府簽署戰略合作架構協定。理想汽車創始人李想稱，理想汽車将加大在渝投資布局力度，持續深化與重慶的戰略合作。
種種迹象表明，理想汽車将在重慶打造一座全新的整車工廠。對此理想汽車方面向财經汽車（ID：caijingqiche）表示，暫不友善回應。
目前，理想汽車擁有常州和北京（改造中）兩大生産基地，但要滿足2025年年銷160萬輛電動車的中期目标，仍非常困難。
理想汽車的産能桎梏
2021年理想汽車市場一路高歌，從年初的月銷5000輛，到年底月銷1.4萬輛，理想汽車2021年累計銷量為90491輛，同比增長177%。
銷售管道層面，截至2021年12月31日，理想汽車在全國已有206家零售中心，覆寫102個城市；售後維修中心及授權钣噴中心278家，覆寫204個城市。
今年1月，理想汽車市場再創輝煌，傳遞1.2萬輛，同比增長128.1%；靠一款理想ONE車型打天下的理想汽車，截至目前已連續3個月傳遞超1萬輛，目前累計傳遞已超13萬輛。
然而，與市場火爆相對應的是産能的短缺。2021年8月，理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠就向财經汽車（ID：caijingqiche）表示，“早在6月，理想汽車訂單就已經達到了1萬輛，但受到晶片影響沒能傳遞1萬輛。”
▲ 趙成 攝
很顯然，受晶片影響，理想汽車産能一度跟不上市場需求，而随着理想汽車越來越暢銷，産能的壓力隻會越來越大。
目前，理想汽車可裝配的生産基地隻有常州工廠，占地750畝，年産能10萬輛，這已非常接近理想汽車2021年的整體銷量（9萬輛）。面對越來越旺盛的市場需求，10萬輛産能遠遠不夠。據悉，理想汽車常州生産基地正在建設新工廠中的房間，完工後将達到20萬輛的年産能。
除常州工廠外，2021年，理想汽車還以60億元的價格收購了北京現代一号工廠的廠房及土地資源。同年10月，由北京現代第一工廠改造更新的理想汽車北京綠色智能制造基地正式開工。改造後規劃年産能為10萬輛，用于生産純電動車型，計劃2023年末投産。
兩座基地改造後，理想汽車年産能将攀升至30萬輛。然而對理想汽車而言，30萬輛産能遠遠不及預期。
李想曾在公司内部信中表示，到2025年要拿到中國智能電動汽車20%以上的市場佔有率。按照2025年800萬輛智能電動汽車市場總額測算，理想汽車至少需要傳遞160萬輛電動車。
若想順利達到目标，留給理想汽車的時間視窗隻剩下3年。面對實際産能與銷量目标的巨大落差，擴産無疑是理想汽車未來3年的主旋律之一。
盡管理想汽車未對重慶生産基地相關事宜作出回應，但據《重慶市公共資源交易中心國有建設用地使用權公開出讓公告》顯示，理想汽車使用該地塊打造的項目在交地3個月内開工，開工後3年内竣工。
值得一提的是，理想汽車拍下的該地塊土地面積約為113.34萬平方米，超過常州、北京兩大生産基地面積之和。這也意味着，重慶生産基地将是未來理想汽車最重要的整車生産中心。
新造車勢力掀起擴産潮
目前，幾乎所有車企都把未來3-5年視為汽車電動化革命的最關鍵時期。對于新造車勢力而言，已經走過了艱難的資本劫、資質劫、量産劫、傳遞劫和管道劫，但這隻是獲得了一個和傳統勢力短兵相接的機會。
▲ 圖源網絡
從0到1後，從1到100才是最為艱難的。未來的競争隻會更加殘酷。李想曾表示，隻有在2030年占據25%以上的全球市場佔有率，才能成為智能電動汽車行業的頭部企業。
而産能不足，則成為制約新造車勢力發展的掣肘。
理想汽車捉襟見肘的産能與巨大的市場野心形成了鮮明的對比，擴産将成為理想汽車接下來一段時間的主旋律之一。而同樣的窘境也在小鵬、蔚來汽車身上上演。
目前，小鵬是擁有生産基地最多的新造車勢力。2017年5月，小鵬汽車生産基地落戶肇慶高新區，年産能10萬輛。2021年8月，肇慶二期項目動工，整車年産能将擴至20萬輛。
2020年9月，位于廣州開發區内的小鵬汽車智能網聯汽車智造基地正式奠基，将于2022年底建成投産，年産量10輛。2021年4月8日，小鵬汽車與武漢經濟技術開發區管理委員會完成了武漢智造基地簽約，占地約1100畝，規劃産能10萬輛。待三大基地完工後，小鵬汽車将坐擁40萬輛的年産能。
蔚來汽車産能同樣不容樂觀。其在2021年10月宣布江淮蔚來合肥制造基地生産線完成階段性更新，整體更新将于2022年上半年全部完成。整體更新完成後，工廠将達到24萬輛整車及零部件年産能，通過增加班次等方式可将年産能提升至30萬輛。
無論是理想、小鵬、還是蔚來，其現有産能都難以滿足市場需求。短期來看，産能已經成為“蔚小理”市場的桎梏，蔚來汽車秦力洪表示，“我們今年的傳遞目标由供應鍊說了算，今年産能會有所提升，能産多少就傳遞多少。”
中期來看，三大頭部新造車勢力的産能規劃大緻在30萬輛左右。從過去傳統汽車經驗來看，30萬輛産能與現有10萬輛銷量相比，已綽綽有餘，但考慮到未來3年新能源市場的激烈競争，“蔚小理”的市場預期都遠在30萬輛之上，其中，小鵬汽車今年為自己設定的銷量目标就是30萬輛。
從車型規劃來看，2022年後，“蔚小理”都已進入高速擴張期，産品矩陣逐漸豐滿，擺脫車型差異化不足的短闆。而産能或将成為繼資本、銷售管道後，新造車勢力在擴張路上的又一隻攔路虎。