箭在弦上不得不發！比亞迪DM-i 5.0即将登場：油車時代真要翻篇了？

汽車扒一扒

2024-05-26 23:14釋出于河南

今年以來，電動化進入到了膠着狀态，伴随着新能源市場占有率逼近50%的大格局出現，如何在新時代的電動化闆塊中做出成績，非常關鍵。

國内的電動化發展其實可以了解為兩個核心階段。

一個是從0到1讓更多人認識的基本階段，另一個是從1到∞的産品強化階段，2023年之前，其實更多企業在做的是第一階段的事情：讓更多人了解新能源汽車。

今年4月份，乘聯會資料顯示，新能源的市場占有率達到了44%，其中，PHEV車輛的市場占有率增長迅速。成為了過去一年推動新能源市場發展的核心技術路線，這充分說明了一件事兒，更多人選擇新能源車，其實是在選擇PHEV這種充滿多樣性、保留基本用車屬性的全新産品。

DM-i混動系統是推動中國電動化發展的重要技術之一，2021年登場至今已有三年時間，打出了節能、平順的口号，但伴随着産業鍊的持續優化，市場中湧現出來了豐富多彩的混合動力系統，DM-i混動系統也急需優化。

第五代DM-i混動系統其實在去年已經陸續放出了一部分消息，其特點就是油耗進一步得到了降低，有資訊顯示，第五代DM-i混動系統擁有一箱油跑出2000km的強勢能力。

當然，目前來看這都屬于猜測。

北京車展釋出了全新的秦L、海豹06，這是比亞迪全新的産品序列，目前可以看到的是科技感增強、設計細節更加出色，大機率這兩台車會使用全新的DM-i混動系統。

市場中的推測是：

1、全新的秦L、海豹06将會定位10萬-15萬級産品。

2、和此前的秦PLUS不同，秦L序列更加專注于品質、精緻。

3、使用全新的DM-i 5.0，油耗将會繼續下探。

4、底盤将會進一步優化，操控感會有一個較大的提升。

如果将這種産品以10多萬價格的政策投放在工薪階層非常關注的細分市場中，必然會帶來兩個現象。

一個是，傳統合資車的生存空間将會被進一步壓縮，比如說思域、卡羅拉的細分市場将會繼續減少，這些仍然在兜售品牌價值的産品無法吸引年輕消費群體。

另一個是，傳統的燃油車市場将會進一步被壓縮，油車體驗感單一、油耗高、綜合成本不低的問題将會在DM-i 5.0架構面前更加明顯。

事實上，10萬-15萬級家用車市場非常需要優化，傳統意義上以合資車為核心發展軸線的燃油車發展路線，無法更好的服務當下的年輕消費需求。

想要在未來的新市場中搶占銷量和口碑，必須要具備以下幾個競争力。

1、價格合理，動力結構先進，DM-i這種通過内燃機+電池+電機結合的方式，能夠在最大程度上利用電池、電機的特性，撬動内燃機100年的技術積累。

更省油、更平順，能夠打動很多工薪階層。

2、科技感足夠，年輕消費者目前已經和網際網路文化捆綁，智能化積累、體驗感不夠出色的傳統車型，很難打動年輕消費者，尤其是95後、00後消費者，這些才是未來的主力軍。

3、掌控強大的産業鍊優勢，保證品質、搶奪利潤空間，豐富、完善、強大的産業鍊能夠帶來更好的穩定性優勢，同時可以一步步的壓縮制造成本，保證一定意義上的利潤空間，在未來産品同質化的基礎上，還可以釋放利潤壓低價格。

今年以來，PHEV、EV路線的競争進入到了白熱化階段，價格戰、技術戰、産品戰非常明顯，2023年之前的電動化産品、電動化技術如果不革新，将很難繼續吸引消費者。

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