北京冬奧會正在火熱舉辦，全世界都将目光聚焦中國。在本屆冬奧會上，除了精彩刺激的比賽之外，北京冬奧會的“綠色辦奧”理念的實踐也成為關注的焦點。就拿冬奧村裡提供交通保障的賽事服務車來說，除了市場上常有純電車以及混合動力的車型，更為先進的氫燃料電池車也大量投入使用。這不僅使得本次冬奧會能夠實作碳中和的目标，也為企業和氫能源汽車行業發展積累了經驗。你覺得本次冬奧會結束以後，氫能源汽車能成為主流嗎？
投入量大，豐田在冬奧會展示氫能源技術
根據官方給出的資料，本屆冬奧會使用超過1000輛氫能源汽車，用于各個場館間的交通運輸，并配備了30餘座加氫站。從數量上看，北京冬奧會所投入的氫能源汽車數量确實很大，而建設的30多座加氫站不僅保障了本屆賽事用車的燃料補充，會後也能成為正常的加氫站，日常為氫能源汽車補能。
投入使用的1000多輛的氫能源汽車，主要是以商用客車為主，福田、豐田、宇通、吉利等品牌均有提供。在乘用車方面，作為奧運會和殘奧會的全球合作夥伴，豐田的貢獻最大。豐田一共傳遞了2205輛汽車，其中大部分為一汽豐田和廣汽豐田的在售車型。其中，最引人關注的是140輛MIRAI和105輛柯斯達（氫擎）等氫能源動力車型。并且福田歐輝客車所提供的515輛氫能源客車，有一大部分采用的便是豐田的氫燃料電池系統。本屆冬奧會豐田算是給大家秀了一波氫能源技術。
發展氫能源汽車的品牌
相比化學燃料電池，電解水所制取的氫能更為環保，同時氫能源汽車的排放物也基本隻有水，是以更能做到環境零污染，因而氫能源也成為新能源汽車發展的一大方向。那麼目前有哪些品牌涉足氫能源汽車呢？除了前面提到的豐田Mira之外，現代NEXO同樣在海外實作量産。
我們國内在售的上汽大通MAXUS EUNIQ 7定位于中大型MPV，是全球首款使用氫燃料電池的MPV車型。
而在去年的第六屆國際氫能與燃料電池汽車大會上，還亮相了紅旗H5-FCEV、長安CS75 FCV等氫能源汽車。另外長城汽車、廣汽集團也在氫能源方面有所布局，我們也期待早日見到實車。
寫在最後
我們可以看到，不少品牌都在氫能源方面有所涉足，但是由于制氫成本較高，而且氫燃料的運輸成本、加氫站的安全性要求也更高，前期投入的成本将更高，随之消費者購買和使用氫能源汽車的費用也随之更高。是以氫能源汽車普及還需要一些時日。不過相信随着技術的進一步成熟，成本降低、安全性提高，相關配套設施完善，氫能源在未來将成為汽車的主流能源之一。你對氫能源汽車有什麼看法？歡迎留言分享。
（文/沉塵；審/淩雲衆生）