随着虎年的鐘聲已經敲響，汽車行業在度過了一個艱難的2021年後便重歸往日的繁忙。雖然全球疫情和晶片短缺問題仍在延續，但中國市場的持續向好也給不少車企吃了一顆“定心丸”。而在2月15日，乘聯會也公布了一份1月豪華轎車銷量名單，其中以奔馳、寶馬以及奧迪組成的“德系天團”表現依舊亮眼，多款熱門車型毫無懸念的再度進入榜單前十。
奧迪發揮依舊穩定，寶馬奔馳入榜前三
根據乘聯會釋出的最新消息來看，BBA依然在過去一個月穩居銷量排行榜的前六位，并且實力不相上下。具體來看，寶馬5系以月銷26,092台，同比增長33.6%的成績迎來了春節“開門紅”，同時也是所有上榜車型中同比增長量最高的一款車型。與此同時，作為小弟的3系實力也十分強勁，在1月份為寶馬貢獻了24,396台的銷量成績，同比增長22.1%。
而在奔馳這邊，經典的E級轎車依舊是豪華轎車市場中的“常青樹”，雖然在成績上稍遜色于寶馬5系，但同樣以月銷21,020台，同比正增長4.6%的成績位居銷量排行榜的第三名。
不過從産品方面來看，據奔馳公布的最新消息稱，在2022年内，E級轎車也将迎來一次中期改款産品，新車3在外觀與内飾上都要更加接近于更為高端的S級轎車。另一邊，作為奔馳E系列的補充産品，EQE也将在今年開啟了國産化程序，新車預計将在2022年内釋出，而純電出行或許才是奔馳未來主推的産品方向。
不過有人歡喜有人愁，在奔馳E級銷量向好的同時，C級轎車卻迎來了一定程度的下跌。從乘聯會的統計資料中，不難看出，C級在1月份的銷量為10,273台，位居第六。盡管月銷依然破萬，但卻同比下跌了45.9%，是所有上榜車型中同比銷量下滑最為嚴重的一款産品。而目前在售的2022款C級轎車也受到了晶片短缺風波的影響，将手機無線充電、智能人機互動系統等配置均改為選裝，整體産品力遠不如從前。
最後是奧迪這邊，A4和A6“兩兄弟”發揮依然平穩，以月銷16,839台和13,067台的成績排在了四、五名的位置。不過受到目前“晶片荒”的影響，奧迪A4L等熱門車型産能依舊緊張，提車時間也被延長至3到4個月左右。
紅旗H9打入前十，再度領跑二線豪華品牌
在1月豪華轎車銷量排行榜中最亮眼的，無非是來自國産品牌的紅旗H9，以月銷3,089台的成績排在了第七名的位置，并且這也是H9連續多月打入銷量榜前十，與BBA等一線豪華品牌“肩并肩”。
據了解，紅旗H9在2020年上市之初就将目标對準奧迪A6L等主流豪華轎車，并且在“尚·志·意”的設計理念之下，更顯獨特端莊的“中式”豪華美學。而為了鞏固其在豪華市場的産品地位，紅旗還在2021年先後推出了H9故宮主題版、白玉蘭限定版等加長車型，在拉長軸距的同時，也為車内重要乘員營造出更加高檔的駕乘體驗。
最後，在二線豪華品牌的陣營中，除了紅旗H9以外，沃爾沃S90以單月銷量2,886台的成績排行第八；凱迪拉克CT6單月銷量也僅為1,470台，同比下跌33%。為此，也有業内人士分析稱，目前國外二線豪華品牌受晶片短缺的影響将會更大，因為他們既沒有BBA那樣雄厚的口碑來抵禦危機，也不像紅旗那樣背後有一汽這樣的國企支撐，而在2022年後銷量持續下跌，也是不可避免的現象。
汽車網評：豪華轎車市場仍是BBA的天下
從乘聯會釋出的1月銷量來看，以奔馳、寶馬和奧迪組成的“BBA”陣容仍是豪華轎車市場的主流産品。盡管在原材料上漲和晶片供應短缺的雙重危機下，依然保持着穩健的成交水準，而作為後來者的紅旗H9等車型也在過去的一個月展現出了追趕的态勢。
縱觀過去一個月的汽車行業，随着“就地過年”和“節前優惠”等号召，各地車企依然保持着正常的供貨水準，人們的消費欲望也并未減少。而在經濟和防疫趨勢逐漸向好的中國，市場回暖也将是必然現象。