換個名字的四缸“奇駿榮耀”進店，現實終究戰勝了感性
因為前幾年時間中國汽車消費市場對排放标準的限制非常嚴格，是以就導緻了小排量化的趨勢，當然在世界範圍内這也算是一種主流，畢竟現在都很提倡節能減排。正是因為有這樣的大環境驅使，是以不少汽車品牌開始感性用事，自認為小排量化不可阻擋，是以就投入大量資金研發了三缸發動機，而且覺得三缸車型并不會被市場排斥。結果現實就是啪啪打臉，美系領域例子很多，比如通用旗下的英朗威朗，福特旗下的福克斯和福睿斯，銷量或多或少都受到了三缸機的影響。日系車型全面換三缸機的例子并不多，但是東風日産就很頭鐵，新一代日産奇駿徹底換上了1.5T小排量三缸機。
按理說新奇駿的三缸發動機紙面資料很強，畢竟采用了日産全新研發的超變擎技術，能夠實作動态可變壓縮比功能，比原來的2.5L自然吸氣發動機動力還強。可是消費者顯然不吃這一套，即便前期宣傳能玩沙漠能玩越野，消費者還是不太信任三缸機，結果就導緻新一代日産奇駿銷量表現确實不佳。
恰恰日産奇駿這款車是東風日産最大的軟肋，如果這款車的銷量出了問題，那麼整個品牌在中國市場上地位都會受到打擊，是以面對現實，終究還是戰勝了感性，日産汽車又複産了老款日産奇駿，隻不過換了一個名字，新名字叫日産奇駿榮耀，實際上和老款車型幾乎一樣。最近這個版本的奇駿榮耀已經陸續抵達線下銷售管道，需要注意的是該車型在鄭州日産管道銷售，盡量不想和新一代奇駿在一個店内競争。
從外觀來看，确實不如新奇駿那麼精緻，但是老款設計現在看起來也不算落伍，車頭前臉辨識度很高，側面還是典型的緊湊級SUV身材，尾部看起來稍微老套一些，不過也符合現階段中年人的消費審美觀。
最大的差距其實是内飾配置，新一代奇駿采用的是全液晶儀表和懸浮導航娛樂大屏，而且有電子檔杆配置，但是奇駿榮耀就沒有這樣的待遇了，整個中控台面還是原來的開模，沒有液晶儀表，中控屏也不大，而且是傳統擋杆。複産之後的奇駿榮耀起步定價18.93萬，這顯然并不低調，原因就是提供了一些越級的配置，将原來的高端配置進行下放，比如提供有360度全景影像和全景天窗之類的功能。
之是以推出這款車，最大的原因還是發動機系統，如果消費者确實不喜歡三缸機，那麼這款奇駿榮耀采用的依然是經典2.0升自然吸氣發動機，最大輸出功率151馬力确實不算強，但是至少屬于4缸機。
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