特斯拉交出了一份靓麗的成績單：2021年特斯拉營收538億美元，同比增長71%；其中，汽車業務營收472億美元，同比增長73%。 2021年特斯拉GAAP（公認會計原則，或稱GAAP，是指由财務會計準則委員會制定的一套美國會計準則）淨利潤55.2億美元，同比增長665%。
2021年特斯拉全球傳遞93.6萬輛，同比增長87%；其中Model 3/Y 91.1萬輛，同比增長106%；Model S/X 2.5萬輛，同比減少56%。
2021年特斯拉分車型生産與傳遞數量
2021年Q4财報會議中，馬斯克表示，2022年特斯拉不會推出新款車型，Cybertruck、Semi和Roadster預計将于2023年推出。公司核心政策是繼續提高産能，2022年上海超級工廠和加州弗裡蒙特工廠産能将增加50%以上，柏林工廠和德州奧斯汀工廠會在2022年Q1投産。4680CTC正式配置Model Y，德州工廠2022年Q1開啟傳遞。
馬斯克表示“我們的目标是提高車輛性能，降低生産成本，提高可購買性。”
2022年全球銷量計劃是170萬輛。目前特斯拉全球産能有125萬輛，根據這一目标，增加的45萬輛現在是在四個工廠配置設定，每個工廠不過10多萬輛。特斯拉所謂的提升産能，是指讓現有工廠産能達到設計能力。2022年的核心還是解決供應鍊的問題。
有消息報道，特斯拉美國的新車傳遞時間被推遲到今年8月，120萬輛Cybertruck訂單還沒有排産，還有Tesla Semi、Roadster等車型無法傳遞，壓得特斯拉喘不過氣來。
但是，特斯拉2023年的銷售目标是260萬輛，2022年産能建設的目标是325萬輛，屆時，佛裡蒙特工廠已經潛力挖盡，上海工廠需要進一步擴建（預計4月份完工），柏林和德州工廠開始達到生産綱領。
（機關：萬）
在國外建廠并不容易，除了在中國。
柏林超級工廠計劃在2021年10月進行試營運，該項目占地300公頃，在柏林Ost Freienbrink工業園區旁，這一區域覆寫着大量的樹木。問題就出在這些森林裡，當地自然保護協會的官員透露，森林内栖息的蝙蝠正處在冬眠期，冬眠在2月到3月結束，随後是他們的交配季節，在這段時期，蝙蝠都不能被打擾。
特斯拉需要抓緊安置冬眠的蝙蝠。根據德國環境法，屆時必須暫停砍伐樹木，以保護鳥類和其它動物春季返巢。當地官員還警告稱，如果不能在3月中旬前完成森林砍伐，以規避野生動物繁殖旺季，柏林超級工廠或将面臨6到9個月的延期。
有意思的是，環保部門1月份在對整片林區的物種調查顯示，全林區僅有2隻蝙蝠。
2020年12月8日，德國法蘭克福當地的行政法院釋出了臨時禁令，禁止特斯拉進一步砍伐其新工廠所在地附近的森林，因為保組織提起訴訟，聲稱砍伐森林會影響到滑鱗蛇（Coronella austriaca）的冬眠，而冬眠期要到第二年的二三月份才結束，随後便是交配季節，砍樹建造工廠可能會打擾它們。同時，這還可能對沙蜥蜴（Lacerta agilis）的生活造成影響。法蘭克福地區法院後來審查了環保組織的投訴，并于兩天後表示已拒絕環保組織上訴，理由是特斯拉已采取足夠措施，通過遵守将其捕獲并安置在其他栖息地的要求來保護當地的爬行動物。
在平整土地的過程中，當地環保組織擔心會對生活在這裡的動物造成破壞，施勞工員被要求不得打擾目前生活在該地區的動物，勞工們隻有在螞蟻搬遷到場地外後才可以開始對該區域進行平整。
由于新工廠的建設需要砍伐一部分森林，且需要抽取地下水，當地居民打出智語、走上街頭，抗議特斯拉在當地破壞環境。特斯拉承諾，會在勃蘭登堡周邊地區按照砍伐樹木的三倍數量，來進行補種，彌補砍伐掉的樹木。而為了找到合适的補種場地，特斯拉還特意抓緊找了當地的一個環保組織，找了片地還標明了樹。然而科學家們卻發出警告，說種植新樹不如維持現有樹的碳捕獲政策有效。
2020年初，工地發現了大約25枚尚未引爆的炸彈和187磅彈藥。德國政府會為移除爆炸物買單，但需要時間掃雷，特斯拉需要在送出炸彈處理結果的報告文書後，才可以獲得下一步審批。
在德國占主導地位的金屬勞工工會 IG Metall希望盡可能多的代表特斯拉柏林新工廠的員工。目前該工會已在柏林工廠附近開設了一個辦公室，希望能代表特斯拉工廠員工商議包括工資和雇傭合同在内的問題。按照 IG Metall 的說法，特斯拉新工廠的求職者告訴他們，該公司提供的薪酬比德國汽車制造商的集體協商工資低20%。
如果有一天特斯拉和工會面臨談判，勞工的薪酬将會是雙方的一個主要争論點。不過好像德國還沒有比馬斯克腦子好使的人。特斯拉目前的員工收入主要通過股票期權來獲得，方式過于靈活，很多勞工難以清楚自己的實際薪資為多少。
……據說特斯拉計劃在歐洲再建一座超級工廠，建議特斯拉吸取柏林工廠的教訓，在進行可行性分析時，增加動物行為學的專家，并增加排雷的預算，在平整土地之前先進行掃雷。
柏林工廠的規劃産能45萬輛，但投産初期隻能以每周1000輛的速度進行生産，後續逐漸增加。如果按照這樣的速度，一個月的産能可能不足5000輛，半年産能不到3萬輛。
馬斯克答複：“柏林工廠有望實作 45 秒持續生産循環。平均每周 75% 的時間可以保持正常運作。如果全天候運作，那就是大約周産一萬輛汽車。”這樣下來，每年産能是50- 60 萬輛車。
2021年特斯拉在歐洲賣出了141429輛model 3，同比增長64%。但是由于柏林工廠初期隻生産Model Y，一段時間内歐洲市場需要定model 3依然要依靠上海超級工廠的支援。如果特斯拉短時間内沒有辦法提高Model Y的産能，甚至在2022年的初期上海工廠依然要承擔歐洲市場的Model Y一部分的傳遞任務。
2022年1月13日媒體消息，勃蘭登堡州的環保部門向特斯拉柏林超級工廠發放了生産2000輛Model Y的特别生産許可。不過，在獲得最終審批之前，這批Model Y不得向消費者傳遞。
2021年12月1日，特斯拉已把公司總部遷至得州超級工廠。這是埃隆·馬斯克徹底告别加州灣區計劃的一部分。有報道稱，從加州到德州，馬斯克能夠規避25億美元的稅單。
2021年特斯拉加州弗裡蒙特工廠平均每周生産 8550 輛汽車，超過了豐田汽車在肯塔基州喬治城工廠每周生産的8427輛，寶馬在南卡羅來納州斯帕坦堡的汽車生産中心 8343 輛的紀錄，成為2021年北美生産效率最高的汽車廠。特斯拉弗裡蒙特工廠的Model Y生産線，也就是GA4.5生産線，原本建在工廠空地上的巨型帳篷中，原用于生産Model 3，2020年2月份開始生産Model Y。但是弗裡蒙特是特斯拉工廠中産能最低的工廠，特斯拉上海工廠單周産能約 1.75 萬輛；柏林、得州兩座工廠産能也将超過佛裡蒙特工廠的紀錄。
2021年，特斯拉向弗裡蒙特市送出申請，在弗裡蒙特工廠内建立約5946平方米的設施，将GA4.5帳篷生産線所在的區域變成永久性的生産設施。
佛裡蒙特工廠已經沒有多少潛力可挖。
特斯拉德州奧斯汀工廠占地 2100 英畝（約合 850 萬平方米），計劃在那裡生産電動皮卡 CyberTruck 和電動重卡等車型。德州超級工廠的動工時間是 2020 年 7 月份，據說最近開始三班倒建設，進度将超過柏林工廠。
Cybertruck純電動皮卡早在2019年11月就亮相，憑借其獨一無二的造型，讓這款車迅速火遍全球，馬斯克曾表示，如果一切順利，特斯拉将在2021年小批量傳遞這款新車，全面量産則要等到2022年。
目前，CyberTruck已經收到130萬輛的訂單，如果年生産量為20萬輛的話，單單目前的訂單就6年半才能完成，而德州超級工廠最快也可能是2023年年初才能量産，生産完現有訂單可能要到2030年。這不能不讓馬斯克抓狂。
特斯拉上海超級工廠于 2019 年 1 月 7 日破土動工，9 月份全面驗收，創紀錄地用了 9 個月的時間完成硬體建設，從 2019 年 12 月 30 日開始傳遞第一台國産特斯拉。二期擴建項目一度暫停。2021年11月26日有消息稱，特斯拉上海工廠第二階段建設已重新劃分為三個階段：A階段系提升某車型生産區産能；B階段系在新車型生産區新增某車型及相關衍生車型的生産；C階段為建設研發中心（已于2021年10月正式啟用）、進行環境檢測等整車生産配套研發試驗。
該項目依托現有生産裝置，無新增生産裝置。項目通過增加工作時長、增加員工數量、提升物料周轉頻次實作産能提升。
現在，上海工廠二期變成了第二工廠，選址還在進行。
馬斯克曾回表示，特斯拉要完成柏林、德州工廠建設，接着會考慮在亞洲建設第二座超級工廠。
中國有多個城市在争奪特斯拉第二工廠項目，青島、重慶、濟南等城市都表達合作的意願。但是，現在汽車廠選址是一樁大買賣，汽車企業獅子大開口，地方隻有答應的份，沒有還價的機會，因為貨賣多家，買家在競争。1923年開始，通用汽車在簡斯維爾生産雪佛蘭汽車，2008年關閉了這裡的工廠。簡斯維爾政府籌集了近2億美元資金，希望競争通用的小型車市場項目，但是密歇根州的奧賴恩鎮抛出的是10億美元，把簡斯維爾的幻想徹底砸破。當初争奪沃爾沃工廠時，大慶并不具備生産轎車的配套、物流優勢，大慶國資為沃爾沃項目提供30億的融資，條件就是吉利須在大慶建廠。
馬斯克表示，特斯拉在2030年要實作年銷量2000萬輛。這至少需要2500萬輛的産能，能夠完成今年的産能計劃，也不到十分之一。且夠特斯拉忙活的。
是以，特斯拉2022年的主要任務是提升産能。