年輕的消費者們在購車時往往會考慮更多，畢竟在職場上升期，大多數想要購車的年輕人面臨着預算吃緊，但是需求卻比較複雜的局面：既能滿足代步需求，同時車型的設計和空間也要能夠支撐成立自己的家庭後一家人的出行需求，配置上也要盡可能的一步到位，在智能化科技配置上的體驗感不能太低.......
盡管現如今在10-15萬元的這個價位區間，大多數的合資品牌家用車基本上都可以稱為不會出錯的選擇，但同質化過高的産品格局，反而進一步增加了年輕消費者們的“選擇困難症”，例如别克威朗Pro、上汽大衆朗逸和一汽大衆速騰之間，這三台車要怎麼選，便是很多意向買家十分糾結的問題。
三款車在産品層面的确有很大的共同點，同是屬于緊湊型轎車，滿足一般家庭需求，同是渦輪增壓的動力，并且都以年輕消費者為主要涉獵對象；同是影響力極高的汽車品牌，是以在這三款車型中，似乎有必要選擇出一個“最優解”。
綜合當下市面上普遍的優惠後，選擇出上述三款細分款型配置，分别是威朗Pro的樂趣版，朗逸的舒适版與速騰的超越版，這三款車型基本上可以做到在綜合優惠之後以15萬元左右的預算辦齊相關手續正式“下地”。
設計觀感：威朗Pro新鮮感足，大衆系略微沉悶
因為都是大衆品牌的車型，朗逸和速騰之間的設計元素重疊率着實不低，雖然對于鐘愛大衆品牌的人而言，大衆當下最新的遵循穩重氣質的設計方案實際上可以滿足很多人的審美觀念，但家族化過于濃郁的設計語言，并不能在視覺效果上讓人感到新奇。
哪怕是曾經被譽為運動化比較明顯的速騰，在新款車型上也采用了較為穩重的前臉樣式，除了大燈的倒角設計和前臉下擺處的裙邊在風格上與朗逸有比較明顯的區隔之外，兩款大衆的轎車在視覺觀感上确實沒有顯示出太多的新鮮感。
而威朗Pro的外觀則會顯得有辨識度不少。前臉的标志性的盾形格栅設計與較為銳利的燈組設計有比較好的呼應效果，而貫穿格栅的鍍鉻裝飾元素也不會有明顯的用力過猛的感覺，反而突顯出了一種精緻的視覺效果。
而全車的線條也不會過于保守，相較于朗逸和速騰兩款競品，威朗Pro的車身采用了較多柔和的線條處理方式，使得整車的視覺觀感不至于沉悶無趣。
内飾氛圍：各有千秋，速騰的“乘坐權重”更高
大衆兩款車型畢竟均出自MQB平台，是以在内飾設計上同樣有着非常多的相似之處，速騰和朗逸均采用内嵌式的中控螢幕來作為中控台的總體設計方案，布局相當的規矩穩重。雖然看上去有些保守，但全液晶儀表盤的顯示内容同樣豐富，除了整套内飾設計看上去沒有太多新鮮感之外，實際使用表現倒也有比較豐富的科技體驗。
從材質上來講，速騰也比朗逸更出色，朗逸的定位還是處于上汽大衆較為入門的一款家用轎車，是以内飾部分大多數采用的是硬質工程塑膠，雖然做工很到位，但觸感會略顯廉價一些，而速騰則是軟質材料與硬質工程塑膠搭配的做法，在檔次感上會更加具有說服力。
威朗Pro的内飾氛圍則彰顯出更多的年輕氣息，中控台采用目前十分主流的10.25英寸雙聯屏設計，在顯示精度和螢幕UI的優化上都有比較清晰觀感，很容易在進入車内點亮螢幕的一瞬間赢得好感。
而在内飾裝配工藝上也不難看出别克品牌一貫注重内飾設計的心思，層次分明的儀表台上采用了類似真皮材質的面料進行包覆并且植入了縫線元素，在細節處提升了一定的檔次氛圍，對于科技氛圍較為看重的年輕家庭而言，威朗Pro的内飾設計也許更容易赢得年輕消費者的青睐。
三款車的座椅層面有比較大的差別，其中速騰的超越版采用的是真皮材質、朗逸是皮料與織物面料的混搭、威朗Pro則是采用的仿皮座椅。三款車型均支援後排座椅比例放倒，但是唯有朗逸是不具備後排中央扶手箱的配置，在長途乘坐中朗逸的後排表現并不算友好。
有一個比較值得注意的細節，在前排座椅的功能配置上，速騰其實是三款車型中最優秀的存在，主要在于速騰的前排座椅比其餘兩款競品增加了主駕駛的腰部支撐調節和副駕駛的高低調節，在乘坐姿勢的選擇上速騰可以滿足更多不同身材标準的乘客，這一點也能一定程度上展現出速騰與朗逸之間的定位差異。
但在價格相近的前提下，威朗Pro則提供了其餘兩款車型并不具備的座椅加熱功能，在冬季出行時有更舒适的保障，至于後排乘坐的感受上，車身尺寸并不算特别具有優勢的威朗Pro實際上在空間使用率上比大衆兩款車型都表現得更好，雖然大衆的車型在空間表現上有比較寬敞的視覺感官，但實際乘坐之後便可以發現，威朗Pro的後排腿部空間其實比速騰更寬敞。
配置體驗：威朗Pro的智能化表現優秀
在車載大螢幕成為了設計潮流之後，螢幕内的功能展現成為了當代年輕消費者十分看重的産品力之一。而别克品牌，或者說整個通用集團，在智能化更新這一環節上可以說是非常積極的一個傳統車企。
威朗Pro采用了最新的eConnect 3.0智能互聯科技，高識别率的語音控制系統與大多數自主品牌表現得無異，可以通過語音控制車窗、導航等功能，而且内置車聯網多媒體音源、線上高德地圖導航等，并且支援OTA遠端更新功能，這些強大的功能展現是大衆的兩款車型尚且沒有達到的高度。
至于和速騰和朗逸，新款車機的UI界面有比較明顯的優化，但車機本身帶有的類似車載導航系統這些配置尚且沒有做出太明顯的本土化改進，是以大多數時間還是用手機互聯功能來拓展車載功能，而且語音互動的回報會略顯機械，能控制的範疇也不多。
駕駛感受：“動力感”與“輕快感”的角逐
大衆系的兩款車型均采用1.4T+7DSG雙離合器變速箱的動力總成，不僅發動機型号完全一緻，賬面參數也沒有任何的差別，最大馬力150匹，峰值扭矩250牛米。在駕駛感受上，這兩台車的駕駛感受也有比較高的相似度，雙離合變速箱的效率很高，是以在駕駛上，兩台車均會表現出比較輕快靈活的動力輸出質感。
然而在整車的表現來說，速騰的底盤靈活性會比朗逸更強一些，這就展現出了速騰後懸挂采用多連杆式獨立懸挂跟朗逸采用的後扭力梁式非獨立懸挂的優勢，在彎道中的側傾抑制能力和高速的穩定感上都會比朗逸更出衆，這也一定程度上展現出了兩車的定位差異。
而威朗Pro的動力性能則會比朗逸與速騰更出色，主要原因在于威朗Pro所采用的通用汽車第八代Ecotec 1.5T“阿凡達”發動機，最大馬力達到了181匹，峰值扭矩也是250牛米，在同樣的道路情況下，威朗Pro的最高扭矩輸出區間比大衆另外兩款車型更早，在發動機1500轉左右便可以輸出最大扭矩，并且高扭矩平台持續到5000轉，比大衆兩車的1750-3000轉的扭矩平台更為寬泛，更強的動力儲備，在高速和長途駕駛中無疑會給予駕駛者更充足的信心。
對于普遍對于駕駛氛圍有較高需求的年輕消費者而言，一款動力更強的車型顯然是更具吸引力的存在，而威朗Pro的最新發動機在滿足了高動力需求的同時，采用的模拟7擋的CVT無級變速箱，在日常通勤中的平順性自然有保障，從起步階段到高速行駛中都能時刻保持較高的傳動效率。
結語
從同樣的預算水準上看，兩款大衆之間速騰是比朗逸更具有成本效益的一個選擇，主要差距在于内飾部分的用料和設計方面，速騰顯示出了時尚感更強、檔次感更高的特質。在用車過程中速騰會比朗逸具有更好的質感回報。
但是如果從綜合配置水準、動力表現、乘坐空間這三方面來進行衡量的話，别克威朗Pro在産品力層面所展現出來的全面性會更高，而且較為豐富的科技配置也能極大地滿足年輕群體的日常用車訴求，是以在這三款車型中，别克威朗Pro是可以擔得起“最優解”的存在。