年轻的消费者们在购车时往往会考虑更多，毕竟在职场上升期，大多数想要购车的年轻人面临着预算吃紧，但是需求却比较复杂的局面：既能满足代步需求，同时车型的设计和空间也要能够支撑成立自己的家庭后一家人的出行需求，配置上也要尽可能的一步到位，在智能化科技配置上的体验感不能太低.......
尽管现如今在10-15万元的这个价位区间，大多数的合资品牌家用车基本上都可以称为不会出错的选择，但同质化过高的产品格局，反而进一步增加了年轻消费者们的“选择困难症”，例如别克威朗Pro、上汽大众朗逸和一汽大众速腾之间，这三台车要怎么选，便是很多意向买家十分纠结的问题。
三款车在产品层面的确有很大的共同点，同是属于紧凑型轿车，满足一般家庭需求，同是涡轮增压的动力，并且都以年轻消费者为主要涉猎对象；同是影响力极高的汽车品牌，因此在这三款车型中，似乎有必要选择出一个“最优解”。
综合当下市面上普遍的优惠后，选择出上述三款细分款型配置，分别是威朗Pro的乐趣版，朗逸的舒适版与速腾的超越版，这三款车型基本上可以做到在综合优惠之后以15万元左右的预算办齐相关手续正式“下地”。
设计观感：威朗Pro新鲜感足，大众系略微沉闷
因为都是大众品牌的车型，朗逸和速腾之间的设计元素重叠率着实不低，虽然对于钟爱大众品牌的人而言，大众当下最新的遵循稳重气质的设计方案实际上可以满足很多人的审美观念，但家族化过于浓郁的设计语言，并不能在视觉效果上让人感到新奇。
哪怕是曾经被誉为运动化比较明显的速腾，在新款车型上也采用了较为稳重的前脸样式，除了大灯的倒角设计和前脸下摆处的裙边在风格上与朗逸有比较明显的区隔之外，两款大众的轿车在视觉观感上确实没有显示出太多的新鲜感。
而威朗Pro的外观则会显得有辨识度不少。前脸的标志性的盾形格栅设计与较为锐利的灯组设计有比较好的呼应效果，而贯穿格栅的镀铬装饰元素也不会有明显的用力过猛的感觉，反而突显出了一种精致的视觉效果。
而全车的线条也不会过于保守，相较于朗逸和速腾两款竞品，威朗Pro的车身采用了较多柔和的线条处理方式，使得整车的视觉观感不至于沉闷无趣。
内饰氛围：各有千秋，速腾的“乘坐权重”更高
大众两款车型毕竟均出自MQB平台，因此在内饰设计上同样有着非常多的相似之处，速腾和朗逸均采用内嵌式的中控屏幕来作为中控台的总体设计方案，布局相当的规矩稳重。虽然看上去有些保守，但全液晶仪表盘的显示内容同样丰富，除了整套内饰设计看上去没有太多新鲜感之外，实际使用表现倒也有比较丰富的科技体验。
从材质上来讲，速腾也比朗逸更出色，朗逸的定位还是处于上汽大众较为入门的一款家用轿车，因此内饰部分大多数采用的是硬质工程塑料，虽然做工很到位，但触感会略显廉价一些，而速腾则是软质材料与硬质工程塑料搭配的做法，在档次感上会更加具有说服力。
威朗Pro的内饰氛围则彰显出更多的年轻气息，中控台采用目前十分主流的10.25英寸双联屏设计，在显示精度和屏幕UI的优化上都有比较清晰观感，很容易在进入车内点亮屏幕的一瞬间赢得好感。
而在内饰装配工艺上也不难看出别克品牌一贯注重内饰设计的心思，层次分明的仪表台上采用了类似真皮材质的面料进行包覆并且植入了缝线元素，在细节处提升了一定的档次氛围，对于科技氛围较为看重的年轻家庭而言，威朗Pro的内饰设计也许更容易赢得年轻消费者的青睐。
三款车的座椅层面有比较大的区别，其中速腾的超越版采用的是真皮材质、朗逸是皮料与织物面料的混搭、威朗Pro则是采用的仿皮座椅。三款车型均支持后排座椅比例放倒，但是唯有朗逸是不具备后排中央扶手箱的配置，在长途乘坐中朗逸的后排表现并不算友好。
有一个比较值得注意的细节，在前排座椅的功能配置上，速腾其实是三款车型中最优秀的存在，主要在于速腾的前排座椅比其余两款竞品增加了主驾驶的腰部支撑调节和副驾驶的高低调节，在乘坐姿势的选择上速腾可以满足更多不同身材标准的乘客，这一点也能一定程度上体现出速腾与朗逸之间的定位差异。
但在价格相近的前提下，威朗Pro则提供了其余两款车型并不具备的座椅加热功能，在冬季出行时有更舒适的保障，至于后排乘坐的感受上，车身尺寸并不算特别具有优势的威朗Pro实际上在空间利用率上比大众两款车型都表现得更好，虽然大众的车型在空间表现上有比较宽敞的视觉感官，但实际乘坐之后便可以发现，威朗Pro的后排腿部空间其实比速腾更宽敞。
配置体验：威朗Pro的智能化表现优秀
在车载大屏幕成为了设计潮流之后，屏幕内的功能体现成为了当代年轻消费者十分看重的产品力之一。而别克品牌，或者说整个通用集团，在智能化升级这一环节上可以说是非常积极的一个传统车企。
威朗Pro采用了最新的eConnect 3.0智能互联科技，高识别率的语音控制系统与大多数自主品牌表现得无异，可以通过语音控制车窗、导航等功能，而且内置车联网多媒体音源、在线高德地图导航等，并且支持OTA远程升级功能，这些强大的功能体现是大众的两款车型尚且没有达到的高度。
至于和速腾和朗逸，新款车机的UI界面有比较明显的优化，但车机本身带有的类似车载导航系统这些配置尚且没有做出太明显的本土化改进，因此大多数时间还是用手机互联功能来拓展车载功能，而且语音交互的反馈会略显机械，能控制的范畴也不多。
驾驶感受：“动力感”与“轻快感”的角逐
大众系的两款车型均采用1.4T+7DSG双离合器变速箱的动力总成，不仅发动机型号完全一致，账面参数也没有任何的区别，最大马力150匹，峰值扭矩250牛米。在驾驶感受上，这两台车的驾驶感受也有比较高的相似度，双离合变速箱的效率很高，因此在驾驶上，两台车均会表现出比较轻快灵活的动力输出质感。
然而在整车的表现来说，速腾的底盘灵活性会比朗逸更强一些，这就体现出了速腾后悬挂采用多连杆式独立悬挂跟朗逸采用的后扭力梁式非独立悬挂的优势，在弯道中的侧倾抑制能力和高速的稳定感上都会比朗逸更出众，这也一定程度上体现出了两车的定位差异。
而威朗Pro的动力性能则会比朗逸与速腾更出色，主要原因在于威朗Pro所采用的通用汽车第八代Ecotec 1.5T“阿凡达”发动机，最大马力达到了181匹，峰值扭矩也是250牛米，在同样的道路情况下，威朗Pro的最高扭矩输出区间比大众另外两款车型更早，在发动机1500转左右便可以输出最大扭矩，并且高扭矩平台持续到5000转，比大众两车的1750-3000转的扭矩平台更为宽泛，更强的动力储备，在高速和长途驾驶中无疑会给予驾驶者更充足的信心。
对于普遍对于驾驶氛围有较高需求的年轻消费者而言，一款动力更强的车型显然是更具吸引力的存在，而威朗Pro的最新发动机在满足了高动力需求的同时，采用的模拟7挡的CVT无级变速箱，在日常通勤中的平顺性自然有保障，从起步阶段到高速行驶中都能时刻保持较高的传动效率。
结语
从同样的预算水平上看，两款大众之间速腾是比朗逸更具有性价比的一个选择，主要差距在于内饰部分的用料和设计方面，速腾显示出了时尚感更强、档次感更高的特质。在用车过程中速腾会比朗逸具有更好的质感反馈。
但是如果从综合配置水平、动力表现、乘坐空间这三方面来进行衡量的话，别克威朗Pro在产品力层面所展现出来的全面性会更高，而且较为丰富的科技配置也能极大地满足年轻群体的日常用车诉求，因此在这三款车型中，别克威朗Pro是可以担得起“最优解”的存在。