不得不說，自打思域戴上“秒天秒地秒空氣”這一稱号後，緊湊級市場就湧現了一大批主打“運動”、“性能”的家轎，比如名爵6 Trophy、廣汽傳祺影豹以及即将上市的長安UNI-V。不過相比之下，本次的試駕主角似乎更能撼動思域的地位，它就是思域的姊妹車型——廣汽本田型格。相比思域而言，新車不僅造型更加激進，并且全系均搭載1.5T高功率發動機并提供“手擋”車型，聽到這裡你是不是将思域地位往後靠了靠呢？
外觀：更加激進的前臉設計
本田在國内的雙車戰略已經由來已久，并且每個系列都賣的相當不錯，在我看來其主要功勞在于差異化打造，就好比思域與型格。思域自換代以來被衆多網友點評“外觀過于平淡”，而型格則截然不同，通過對前臉細節的調整，使其運動感十足。此外，我們測試的這台試駕車采用翡絢藍配色，這也是型格專屬配色，實車看上去相當顯年輕。
廣汽本田型格雖然整體采用了本田最新家族設計語言，但細節之處與思域有着諸多不同。新車前臉采用倒梯形進氣格栅，内部采用蜂窩狀設計。兩側頭燈依舊十分纖細，不過内部燈腔結構發生改變，上方并配有LED日間行車燈。最值得一提的便是新車前臉兩側包圍造型，視覺效果更加激進、運動。
車尾相較思域主要在于尾燈造型更加簡潔，并且下方配備黑色的擴散器，運動感十足。另外，我們這台試駕車為240TURBO CVT幻夜·豪華版，其輪毂采用熏黑設計，并配備了亮黑的後擾流尾翼、外後視鏡罩、鲨魚鳍、門把手等，對準了現代年輕人的審美需求。
内飾：簡潔而又實用
新車内飾相較于思域來說，很可能令人失望了，因為兩款車型可以說基本相同，而相較于同級别車型來說，型格的内飾真要給個贊，因為它十分貼合日常家用理念，簡單來說就是“實用”，各功能區域劃厘清晰，上手操作便捷。同時空調出風口周圍還輔以與車身同色的裝飾條。
三輻式多功能方向盤基本沒有槽點，大小尺寸适中，皮質手感細膩，兩側多功能按鍵也比較有質感。全液晶儀表盤顯示效果清晰，并且提升了車内科技感，美中不足的是内部UI設計似乎與正常的機械儀表沒有差别，設計上有待突破。
要擱以往來說，本田或乃至日系汽車品牌的車機都如同“老年機”一般，與新時代顯得格格不入，不過自去年開始，本田就已陸續為旗下産品注入新鮮活力。型格也不例外，中控内部搭載了HONDA CONNECT3.0智導互聯系統，内部內建了智能語音識别系統，可對車窗與空調進行控制，同時還支援地圖和互聯系統的OTA更新，整體便利性表現令人滿意。
空調區域采用實體按鍵設計，并且整體造型十分正常，操作起來較為便捷。此外，空調實體旋鈕按鍵以及空調出風口旋鈕都很有質感，旋轉起來也會有清脆的“咔咔”響聲，不禁讓人聯想到奧迪的按鍵聲音。功能方面，這台試駕車配備自動空調以及PM2.5過濾裝置，并采用前排雙溫區設計，整體表現出色。
舒适性方面，本田在座椅設計上還是十分獨到且深受消費者喜愛的，座椅内部填充物較厚，柔軟度也不錯，坐墊對腿部的支撐性也到位，駕駛員乘坐起來較為舒适。此外，頭頂上方配有電動天窗，略有可惜的是，僅頂配車型才配備可開啟全景天窗。
動力：好開、易上手
動力方面，廣汽本田型格将搭載大家熟知的那台“地球夢”1.5T發動機，這台發動機最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，與之比對的是CVT無級變速箱。與思域不同的是，型格并未像思域那般提供1.5T低功率發動機，而是全系搭載高功率發動機，并且入門車型配備手動擋變速箱，是以無論從動力參數還是變速箱種類來說，型格都無疑更加偏向運動一些。
雖然“1.5T”聽上去排量并不大，但開起來就兩個字“輕快”。輕踩油門踏闆便會獲得不錯的動力感受，随着速度的攀升，時速到達80km/h再加速，同樣能夠獲得不錯的加速感，日常超車、并線，又或是等紅綠燈起步的一刹那，都能滿足駕駛者對速度的需求。
能夠做到如此出色的動力表現，變速箱同樣功不可沒，雖然它隻是一台CVT變速箱，但對于動力的響應以及平順性，它都可以稱得上盡職盡責，同時這台CVT變速箱還帶有模拟換擋，其營造的加速感要相比普通的CVT變速箱更出色。
此外，型格還提供了S擋和經濟模式，在S擋狀态下，車輛的油門響應更加直接，發動機的轉速也會維持的更高。不過長時間駕駛下來，覺察不出與D擋有顯著的差異，而關于這一點，我想可能是CVT變速箱沒有手自一體變速箱強有力的段落感那樣感同身受吧。
廣汽本田型格懸架采用前麥弗遜式、後多連杆式獨立懸架組合，底盤整體調校有着不錯的整體性，在經過颠簸路面時，減震器過濾得較為充分，經過溝溝坎坎時也能起到一定抑制。
此外，型格的轉向手感也十分讨喜，在掉頭時，方向盤回正力度以及阻尼感都恰到好處，無須駕駛者過多糾正，非常自然地回正，并且方向盤對于路感的傳遞也較為清晰，符合運動定位。
刹車腳感同油門一樣，輕踩便能獲得不錯的制動力，并且随着腳上的力度加大，刹車力度也相當線性，能夠令駕駛者很快上手。
當然，型格也并非完美，盡管本田近幾年對于NVH方面進行改善，我們也确實能夠感受到中低速行駛的噪音明顯小了不少，但時速攀升至80km/h以上時，路噪和風噪就顯現出來了，尤其是路噪，介意的車主們可自行更換一套靜音輪胎。
空間：日常家用足矣
空間方面一直是本田的拿手好戲，是以無需過多擔心。170cm身高的體驗者進入前排，調整好坐姿後，頭部擁有一拳距離。儲物方面，前門闆儲物槽容積表現不錯，最前端還設計了專屬的水杯架，門把手也采用封底處理。此外，擋把周邊的各種儲物都十分合理，前方為儲物格，右側為水杯架，後方為中央扶手。
保持前排座椅不變，體驗者來到後排，此時頭部空間仍有一拳距離，腿部達到兩拳有餘，地台中央具有一定凸起，對中間乘客舒适性會造成一定影響。儲物空間方面，型格整體表現與大多數車型一緻，略有遺憾的是，該車并未配備前排座椅後置物袋。
廣汽本田型格後備廂整體表現處于同級别主流水準，地台十分平整，兩側還設計了掏空處理。将地台掀起後，底部配有一個非全尺寸備胎。同時後排座椅放倒拉手位于後備廂上方，操作起來較為便捷。
安全：僅頂配配備倒車雷達
安全配置方面，這台240TURBO CVT幻夜·豪華版配置相當豐富，例如道路交通辨別識别、車道偏離預警系統、車道保持輔助、主動刹車、倒車影像、疲勞駕駛提升以及膝部氣囊等應有盡有，但唯獨後駐車雷達配置僅在頂配車型上有所配備，不知是否受晶片短缺影響，個人還是十分青睐這項配置的，如若有所下放想必會更讨喜。
總結