春節前夕，東風悅達起亞股權已于1月21日完成變更。近日，南韓起亞株式會社與鹽城市人民政府、江蘇悅達集團簽署擴大投資協定。起亞株式會社社長宋虎聲、鹽城市政府代市長周斌、江蘇悅達集團董事長張乃文、東風悅達起亞總經理柳昌昇見證本次簽約。
根據協定，起亞和江蘇悅達集團将組建新合資公司，同時計劃增資9億美元用于導入新車型、發展新能源汽車、設立出口基地等，以此迅速提升整車銷量及産能使用率。新公司名稱将在今年4月份釋出。
網友預測新合資公司為悅達起亞或起亞悅達。從外界傳聞的股權比重來看，新合資公司股比将調整為起亞占75%，悅達集占25%，是以新公司名稱後者機率更大，也有外界猜測新公司命名為起亞中國。
此次合作關注核心是起亞與悅達集團一同“擡水”，未來能否一改在華“三個和尚沒水吃”的窘态。
韓系車落敗
2002年8月18日，東風悅達起亞汽車有限公司成立，起亞株式會社、東風汽車集團有限公司、江蘇悅達投資股份有限公司分别占股50%、25%、25%。
二十年彈指一揮間，東風悅達起亞在華擁的确有高光時刻，2014年-2016年東風悅達起亞銷量分别為64.6萬輛、61.6萬輛、65.0萬輛。
受薩德事件對韓系車銷量腰斬，從2017年到2019年，東風悅達起亞的銷量為35.9萬輛、37.0萬輛、28.98萬輛；再次受到疫情影響，東風悅達起亞銷量2020年下滑至24.9萬輛，2021年銷量僅為15.2萬輛。
不僅銷量下滑嚴重，東風悅達起亞虧損嚴重。據2022年1月29日悅達投資釋出業績預虧公告，2021年全年歸屬于上市公司股東的淨利潤為-12.68億元；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤為-14.9億元。
而虧損的主要原因為公司持股25%的東風悅達起亞汽車有限公司，因為缺芯産銷量下降以及貴金屬漲價等因素，2021年度業績繼續虧損，影響本公司歸母淨利潤約-5.31億元。
東風在合資領域擁有東風本田、東風日産、神龍汽車、東風悅達起亞等合資品牌，面對東風悅達起亞這個虧本生意，選擇退場。
現如今國内消費者的喜好和習慣發生了改變，從早年的熱寵合資到偏愛國産自主品牌。新合資何去何從？
劍指新能源
新合資企業表示将戰略調整尋求高品質發展，2022年将加大在中國市場投入，加強品牌建設、提升組織效率、産品精品化，并提升經銷商營運管理水準。
具體來說，起亞将與悅達對“東風悅達起亞”計劃增資9億美元，戰略上導入新車型，設立出口基地，重點推進全球戰略車型以及新能源汽車的發展。
此前，東風悅達起亞主打成本效益車型，在中高端領域沒有布局，在新能源行業變局以及自主國産品牌發力的沖擊下不占優勢。東風悅達起亞總經理柳昌昇層表示，“不再走低價競争的方式，而是通過産品的競争力去赢得消費者的認可。未來，售價10萬元以下的車型會盡快停産，尋求高品質發展。”未來在戰略調整和導入新車型上值得期待。
在新能源産品方面，将主要以嘉華、智跑Ace等在售車型以及全新的新能源車型為主。起亞将會在今年推出全新SUV Sportage及其混動版本，以及K3改款車型；同時還将以全新純電動車EV6作為起點，到2027年會逐漸構築起6款電動車的全新EV矩陣，每年都會在中國市場推出一款電動車。
此外，新合資公司的另一大方向為整合全球資源，快速推進全球戰略落地。盡管近年來在華表現不佳，起亞在全球銷量表現可觀，2020年起亞全球銷量260.73萬輛，2021年起亞全球銷量為277.71萬輛。在産能方面，起亞在華坐擁三座工廠，三座工廠均位于鹽城，分别于括2002年，2007年，2014年投産。
鹽城算不上是一座大型城市，當地的常住人口隻有670萬人，但是鹽城地理位置特殊，是同時擁有空港、海港兩個一類開放口岸的地級市，是國家沿海發展和長三角一體化兩大戰略的交彙點。
衆所周之，鹽城擁有衆多韓系企業。當地政府從就業和經濟層面等方面考慮，鹽城需要起亞。汽車産業對當地經濟的影響不言而喻，前有蔚來于合肥，尤其在新能源産業領域。
同時起亞也需要鹽城，而對起亞來說，對标特斯拉上海工廠，有了鹽城當地政府的支援，國産制造的出口成本要遠低于南韓制造的出口成本，鹽城成為起亞的一個重要出口生産基地。