編譯/ 馬曉蕾
編輯/ 張霖郁
設計/ 趙昊然
來源/ 紐約時報，作者：Ana Swanson
當地時間2月7日，為抗議往返美加邊境要強制接種新冠疫苗，加拿大卡車司機用卡車阻塞了連接配接美國和加拿大的重要通道：位于底特律附近的“大使橋”（Ambassador Bridge）。這使早已脆弱不堪的汽車供應鍊進一步受阻，引發了汽車工廠停産、庫存下降等一系列連鎖反應。
大使橋封鎖對已經遭遇了半導體全球缺貨的汽車制造商影響尤其大，通過該橋運輸的貨物約占兩國貿易的四分之一。
大使橋的部分封鎖對汽車制造商的影響尤其大，它們已經遭遇了半導體的全球缺貨。大使橋連接配接着密歇根州的底特律市和安大略省的溫莎市，通過該橋運輸的貨物約占兩國貿易的四分之一。
福特汽車表示，截至當地時間2月9日下午，它在加拿大有兩家工廠關閉，一家工廠減産。
加拿大全球汽車制造商公司（Global Automakers of Canada）總裁大衛·亞當斯（David Adams）代表豐田和本田，他說這兩家公司也可能會關閉一些生産線。
亞當斯拒絕進一步透露受影響工廠的具體資訊，但他說，豐田和本田在大使橋附近共有6家工廠，這些工廠都十分依賴大橋的運輸。每天有數以千計的卡車在大橋上穿梭，為主要的汽車工廠運送汽車零部件。
亞當斯說：“這對汽車行業來說無疑是至關重要的。”
他說，豐田和本田都采用了及時供應鍊制度，在需要時才向工廠運送零部件，在沒有新供應的情況下庫存僅能維持兩天。
企業一直在尋找其他的過境路線來運送貨物，比如連接配接密歇根州休倫港市和安大略省薩尼亞市（Sarnia）的藍水橋（Blue Water Bridge）。但是，通往這座橋的唯一快速路402高速公路也被抗議者用卡車路障封鎖了。
2月9日，因大使橋被堵而改道的車輛越來越多，藍水橋的交通也變得擁堵不堪。
同時，抗議的卡車司機發起了新一輪封鎖，他們開始幹擾西部阿爾伯塔省（Alberta）和蒙大拿州之間的一個邊境口岸，在美加邊境線上設立了第三處封鎖，給兩個國家的汽車業帶來了更大的壓力，它們業務的運轉大多依賴零部件在兩個國家之間的無縫對接。
2月9日，溫莎市市長德魯·迪爾肯斯（Drew Dilkens）說，他将要求美國聯邦政府協助處理溫莎市的封鎖問題。
“由于藍水橋相關的零部件供應問題，溫莎市的Stellantis小型貨車裝配廠2月8日被迫減少兩班。”該公司發言人盧安·戈斯林（LouAnn Gosselin）說，在當地時間2月9日上午已經恢複了生産，Stellantis正在與零部件供應商合作，以防止更嚴重的停産。
在2月9日下午的一份聲明中，加拿大汽車工會Unifor主席助理肖恩·華克（Shane Wark）說，邊境的抗議活動繼續擾亂着汽車工廠的運轉，導緻溫莎市的一家福特發動機廠、一家Stellantis裝配廠，和多倫多附近奧克維爾市的一家福特裝配廠出現了短期裁員。
“情況不穩定，每小時都在發生變化。”他說。
他補充說：“在經曆了兩年的特殊化生産和供應鍊中斷之後，這些封鎖正在給Unifor的勞工和他們的家庭帶來更大的困難，這必須立即結束。”
當地時間2月8日晚上，卡車司機在渥太華市中心抗議疫苗強制接種▼
福特發言人塞德·迪普（Said Deep）在一份聲明中說，這次邊境封鎖對消費者、汽車勞工、供應商、社群和邊境線兩側的公司都造成了傷害，他們好不容易在全球半導體危機、新冠肆虐等問題導緻的零部件短缺中熬過了兩年。
“雖然目前的發動機庫存尚足以支撐美國工廠的運作，但是加拿大奧克維爾工廠已經在減産，溫莎發動機工廠已經停産。”迪普補充說。
白宮新聞秘書珍·莎琪（Jen Psaki）在2月9日的簡報中說，抗議者的封鎖行為對汽車行業的供應鍊構成了風險，政府也在追蹤從密歇根州到加拿大的農産品出口可能受到的幹擾。
她說，拜登政府官員正在與海關人員、加拿大和密歇根州官員以及行業利益相關者保持密切聯系，以盡快疏散交通并監測對供應鍊的影響。
莎琪說：“我們正在努力確定交通的暢通。”
她補充說：“我認為對于每一個加拿大人和美國人，了解抗議帶來的影響至關重要，包括一些潛在的影響，對勞工、對供應鍊的影響，而這正是我們最關注的地方。”
美國汽車政策委員會（American Automotive Policy Council）主席馬特·布朗特（Matt Blunt）代表克萊斯勒、福特和通用，他說抗議活動已經造成了減産。
布朗特說，政策委員會鼓勵拜登政府接觸加拿大政府。他說，拜登政府和海關官員似乎正在盡其所能從美國方面保障供應。
布朗特說：“從某種程度上講，如果不能從加拿大出入境，就沒什麼特别好的辦法。這種停産或減産每持續一天，都會對美國和加拿大的生産産生影響。”
與此同時，在多倫多，警方正在市中心實施道路封閉，以應對卡車抗議車隊随時可能會前往多倫多。