基于龐大的實力以及有序、精準的擴張，長城對中國乘用車市場的貢獻率，遠遠比想象中的大許多。
對于魏建軍來說，讓資源得到最大化的利用是對快速發展最基本的尊重，這些年，長城除了保定、天津工廠之外，并未在河北省以外大規模的執行新廠建設政策。
2018年之後，中國乘用車市場發展收緊，大量的中國乘用車企業陷入困境，不少企業此前盲目規劃建設的工廠，進入到了半廢棄狀态。
事實上，這些半廢棄的工廠隻是處于沒有訂單的半休眠狀态，工廠選址、基建都有着非常高的标準，将這些工廠轉為己用，以合理的價格用最快的速度成為生産力的一部分，是長城汽車力量儲備的重要核心。
畢竟一直以來，長城的工廠産能負載率高，基本上都是馬力全開。
去年，長城收購了獵豹位于荊門的整車生産基地，隻用了60億更新就得到了擁有30萬整車生産能力的一線工廠。
而最近傳出的消息，長城又一次的收購了衆泰位于山東臨沂的生産基地，這個基地擁有12萬整車生産能力以及發動機、零部件生産能力。
對于魏建軍來說， 他更擅長讓其它企業的閑置資産利用起來，一個是用最低的價格榨出最多的價值，另一方面確定了有效資源的合理利用。
衆泰汽車走過了自己的輝煌期，由于戰略錯誤迷失了發展方向，重金開發的生産基地伴随着企業失策而進入到極度缺乏訂單的狀态，大量的工廠廢棄。
小了來說，是衆泰資産的損失，大了說，嚴重違背杜絕浪費的原則，大量的工廠裝置、土地被遺棄，需要新的企業來接手，處理“被迫爛尾”的工廠，畢竟遺棄之後意味着大量的勞動力無法就業。
對于臨沂來說，衆泰留下來的爛攤子與其當年入駐臨沂給出的規劃偏差嚴重。
無論是接手獵豹的爛攤子，還是今天處理衆泰臨沂工廠的爛攤子，魏建軍不僅僅在為自己争取有利的資源，同時也在為當地帶來更好的經濟活躍性。
一般來說，盤活一個大型工廠能夠帶動數萬人就業，同時能夠帶動百餘個小規模産業的運轉，尤其是整車制造業這個需要大量配套産業帶動的産業，一台車的落地需要上萬個零件以及運輸、保險、餐飲、住房等配套服務業的運轉。
是以，對于當地來說，一個整車工廠倒下是一個非常大的損失。
長城能夠有态度整合衆泰臨沂工廠，收拾一個爛攤子，核心的根本是底氣夠足，按照規劃，長城擁有200萬甚至300萬年銷量目标，按照目前保定、重慶、天津生産力量，其産能隻能算剛剛夠用。
按照規劃，保定、天津主要生産哈弗SUV，而重慶工廠則主要生産皮卡車型，未來長城還有更多新能源配套計劃，同時哈弗SUV還有更多的增幅空間。
臨沂工廠以及荊門工廠的落地，就分擔了增量市場的生産壓力。
過去三年，中國乘用車市場迎來了多次洗牌，曾經看似不可一世的企業接二連三倒下，市場進入到了大吞小、強并弱的時代，而如今強大的一線企業開始了對倒下企業爛攤子的清掃工作，也注定了國産企業的淘汰計劃，進入到了收尾期。