導語
Introduction
狂飙也分向上飙和向下飙。
作者丨馬西風
責編丨楊 晶
編輯丨朱錦斌
1月春節檔，一個全員實力派的電視劇高開飙走，收視率狂飙，演技狂飙。
一部刑偵涉案類型的劇集讓春節在家的全家老小一起追劇，既是意料之外也是情理之中。
看過劇集的人都表示，和以往不同的是正反人物的刻畫都豐厚立體，全員演技派更是将飽滿的劇情直接帶飛。
甚至有的劇迷玩笑說，明明是部掃黑的劇卻被當成勵志劇在刷，2023年剛過去一個月，《狂飙》就基本穩拿“年度劇王”，這部劇為2023年劇集創作迎來的開門紅。
1月車企成績單也陸續出爐，本周車話就帶大家看看誰在2023年第一個月就油門到底的狂飙吧。
今年一月對于車企來說應該算是個難頂的月份，前有新能源補貼退坡提前透支了需求，後有特斯拉價格戰的追擊。哪怕是春節能夠刺激消費，也還是無法阻止新能源汽車市場銷量開始總體回落。
全國乘用車市場資訊聯席會公布資料顯示，2023年1月1日-1月27日，國内新能源乘用車市場零售30.4萬輛，同比去年下降1%，較上月同期下降43%。全國新能源乘用車廠商批發29.9萬輛，同比去年下降18%，較上月同期下降50%。
但強者從不抱怨大環境，在新能源汽車市場銷量總體回落的背景下，比亞迪不僅實作了逆勢增長，還占據了當月市場總體銷量的“半壁江山”。
比亞迪1 月新能源汽車銷量同比增長了62%，為15.13 萬輛。比亞迪1 月電動車銷量15.13 萬輛，同比增長58.60%，較上個月下降了36%，其中新能源乘用車出口10409 輛，環比下降8%。
與此同時，通過降價風評兩極化的特斯拉，1月在華銷量6.6萬輛，也算是唯一一家同比環比雙增長的品牌。
不得不說，降價是個大殺器，這波降價誘惑，大概基本就是老車主罵，新車主上車的程度。
比亞迪和特斯拉雙雙飙升的原因不盡相同，當我問同僚比亞迪為什麼1月賣得好的時候，他回答：比亞迪每個月都賣得好。
究其原因，無外乎是插混實力、品牌背書、售後體系都是比亞迪銷量飙升的助力。而特斯拉銷量的開門紅，原因則是降價直接掠奪了本不屬于它的消費者。
當特斯拉祭出“降價”這個自損八百同時還能殺敵一千的殺招時，新能源車企如果不想成績太難看，也隻能咬牙跟進了。尤其是當特斯拉還能一降再降的時候，如果新能源車企不為所動，在消費者眼裡會顯得誠意不足。
特斯拉宣布降價後，問界和小鵬是最先跟進的，但終端表現并沒有取得預期的效果，小鵬一月銷量為5328，同比環比均向下狂飙，分别是59.6%和53.8%。問界環比雖然下降了55.9%，但是同比增長了449%。而車企隻能寄希望于降價可能會是銷量正向狂飙的開始。
飛凡也趕着新年的噱頭，奉上了煥新價，通過産品體系調整來降低價格的區間，推出了配置更低、價格更便宜的入門版，将飛凡R7起售價降至19.59萬元。
但顯然有品牌拉不下面子，畢竟之前創始人李斌都曾放話不會跟進降價，是以得有個完美的借口，既給到消費者以優惠，又不至于讓打臉來得如此之快。
有消息稱蔚來2022款ES6和ES8的降價幅度高達10萬元，但官方的解釋是車型要更新換代，是以優惠政策隻适用于少量展車和庫存車。
各有各的宣傳套路，每家都為自己的降價找出了完美的借口。這些車企也許短時間内沒有明顯的銷量表現，但降價總還是展現了積極的誠意。
車企明争暗鬥，消費者漁翁得利，畢竟這些卷起來的配置和降下來的價格，是新能源車獲得更廣闊市場的入場券。
一月，正在狂飙和準備狂飙的車企都是在銷量上演繹，那小米汽車就是正經曆着《狂飙》劇中被洩密被背叛的劇情。
前段時間剛被曝光的代号為MS11的小米汽車宣傳圖，這不，涉事的合作方就被處理了。
當時小米方面解釋說這隻是其中一款設計稿，實車并不是這樣的，還有出入。但是緊接着官方賬号就發出了對這件事進行了官方處理的公告。
2023年1月22日，小米汽車合作方北京某模塑科技有限公司因對其下遊供應商管理不善，洩露了汽車前後保險杠的早期設計稿。
依照《保密協定》處以100萬元的經濟賠償；責成其對下遊供應商加強資訊安全管理，并對洩密肇事人進行嚴肅處理；責成供應商制定詳細整改方案，全面更新保密措施。
這也不是第一次小米被洩密，小米用兩個100萬不知道能不能結束被洩密的造車之路，當然也不排除這種洩密是“局中局”的可能。
中國車市2023年1月是一個向下狂飙的月份，降價可能是短時間生效的政策之一。但降價隻是銷量狂飙的充分不必要條件，産品本身才是必要條件。
就像是這些年，娛樂圈似乎走入了一條以流量為主的歧途，認為作品的票房需要流量明星來為其扛旗，而忘記了内容為王演技出圈的本質。
2023年開年的一部《狂飙》做好了表率，啟用一衆實力派演員加之精雕細琢的劇本，才為它開啟了流量狂飙之路。
是以想要在全球新能源車市狂飙的時候站穩腳跟，或許隻有實力和打磨才能“安心”。
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