有網友總結了全國各大城市計程車主力型号：北京——北京現代伊蘭特、索納塔，上海——大衆桑塔納vista、榮威，廣州——北京現代莫妮卡，南京——現代名馭、大衆暢達、凱美瑞、天籁，深圳——比亞迪E6，成都——一汽大衆捷達，沈陽——北京現代瑞納，武漢——東風雪鐵龍愛麗舍，重慶——長安鈴木啟悅，蕪湖——奇瑞旗雲，合肥——江淮賓悅。
從全國各地的計程車分布來看，日系計程車的占比是比較少的，特别是北方地區，大衆系的計程車占據了絕大多數。那麼問題來了，不是都說日系車省油、故障率低，對于計程車這種行駛裡程長的車型來說，日系車不是最合适的嗎？為什麼日系計程車的占比卻不高呢？
很多人認為，那是因為大衆系的計程車，就是比日系車更皮實耐用，而日系車的品質穩定性被高估了，這顯然是不客觀的，日系車的品質穩定的确是事實，但是計程車的采購，牽扯到了太多的因素，品質穩定性反而不那麼重要了。
大衆車型先入為主，最先國産化經濟車型
大衆正式進入中國是1984年與上海大衆合作，這也是比較早的進入中國市場的國外汽車品牌。雖然比1983年成立的北京吉普晚了一年，但是大衆各方面的實力，都要遠遠強于JEEP，再加上當時的國産車粗制濫造，是以大衆先入為主，一下子在當時國人心目中營造了皮實耐用的印象。随後進入的日系品牌因為晚了一步，品牌形象的建立就慢了許多。
而大衆也是最先國産經濟化車型的國外汽車品牌，當初的老三樣，富康桑塔納捷達，大衆占了兩，而一汽豐田威馳2002年才下線，卡羅拉2004年才下線，這也讓很多城市在計程車采購的時候，基本上沒得選。
另外，因為捷達和桑塔納問世較早，保有量較大，已經形成了龐大并且價格低廉的零部件供應鍊，即使損壞維修和換件都很友善，是以，日系車在經濟性方面的優勢也就被抹平了。
日系一些車型不适合作為計程車
從品質穩定性來說，日系的一些車型的确是表現更好，但是計程車的采購不僅僅需要考慮到穩定性，還要考慮到空間、價格、配置等等因素。
就拿低端車型來說，大衆桑塔納和捷達，就要比豐田威馳、日産骐達等車型，更适合作為計程車，因為桑塔納和捷達都是三廂車，乘坐空間和裝載空間都要表現更好。而日系的一些三廂緊湊級車，如卡羅拉售價偏高，采購價格方面捷達和桑塔納更有優勢。
而品質穩定性方面來說，韓系的伊蘭特、瑞納等車型，穩定性也不輸日系車，而且采購價格還更低，是以，日系車穩定性方面的優勢并不能影響采購的決策。
日系品牌不希望拉低品牌形象
放眼全國，我們能夠看到一些豐田計程車，像卡羅拉，也能看到日産的軒逸和天籁作為計程車，但是唯獨本田品牌的計程車幾乎看不到，有傳言說，以前廣州是打算用本田做計程車，但是被拒絕了。
因為計程車會嚴重拉低品牌形象，本田旗下的很多車型主打運動，比如說思域、飛度，不适合作為計程車，旗下也隻有淩派稍微适合作為計程車，但是出于品牌形象的考慮，本田不願意将自家車型作為計程車。
計程車是政府采購行為
選用什麼計程車，不是計程車司機說了算，也不是計程車公司說了算，而是政府采購行為，是以，考慮到的因素就很複雜了。
比如說ZZ原因，某些城市反日情緒比較濃，很多地區也不敢擔着風險去采購日系計程車，因為擔心輿論的聲讨、
還有地方保護的因素，各個城市如果有汽車工業的，一般都會采購自己城市的品牌，比如說北京的現代，上海的大衆和榮威，蕪湖的奇瑞，合肥的江淮，深圳的比亞迪，武漢的PSA等等。
另外，大衆車型的采購價格低也是重要原因，上汽大衆和一汽大衆都會針對計程車推出特别定制版，配置是能減則減，采購價也是非常低，相比日系計程車有一定的優勢。
是以說，之是以全國各地日系計程車的占比低，是有曆史、ZZ、地方保護、車型保有量等等原因的，絕對不是簡單的一兩句，日系車的穩定性被高估就能解釋得清的，不過随着網約車的興起，五花八門各式各樣的車型開始作為營運車輛，就算打到一輛賓利這樣的豪車，都不算新聞了。