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2月8日晚間，廣汽集團釋出2022年1月份産銷快報。資料顯示，其1月份汽車産銷量分别為21.86萬輛（同比增長13.96%）和23.72萬輛（同比增長9.16%），開端良好。
可以看到，廣汽集團旗下的合資品牌兩極分化越來越明顯。廣汽本田和廣汽豐田仍然挑起了大梁，而廣汽三菱和廣汽菲克則依舊面臨着不确定性的命運。
資料顯示，廣汽豐田銷量為9.99萬輛，同比增長11.25%；廣汽本田銷量為7.85萬輛，同比增長1.11%。
值得一提的是，廣豐和廣本在今年的銷量目标都為100萬輛。對比來看，廣本需要邁的步子更大。
為此，廣汽本田計劃在2022年推出不少于4款新車，其中包括新款奧德賽、首款H标純電車型e:NP1，皓影中期改款車型以及一款全新的SUV，型格的市場化表現對于廣本實作百萬目标也至關重要。
另外，作為廣汽豐田賽那上市以來的首個完整傳遞月，今年1月銷量達5399輛，其中，頂配鉑金版銷量占比達40%。目前來看，賽那“加價”的争議并未給其市場表現帶來太大影響。
另外兩個合資品牌，廣汽菲克和廣汽三菱則在開年表現不佳。廣汽菲克1月銷量僅為1725輛，同比繼續下滑31%；廣汽三菱在1月的銷量同比下滑近3成，當月銷量為3805輛。
結合“2022年取消乘用車外資股比限制”的背景，廣汽菲克今年可能面臨較大程度的股權調整。今年一月份，Stellantis集團曾傳出将廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，但這個消息并未獲得廣汽集團認可。
而對于“吃老本”的廣汽三菱來說，阿圖柯能不能一炮而紅，将是2022年殊死一搏的關鍵所在。
自主品牌方面，廣汽乘用車和埃安延續了良好勢頭。廣汽乘用車在1月産銷量分别為3.22萬輛和3.65萬輛，同比分别增長2.79%和6.29%。值得一提的是，廣汽傳祺第二代GS8市場關注度頗高，據說目前訂車需要等待兩個月左右才能提車。
廣汽埃安資料依舊亮眼，1月産銷分别達到1.46萬輛和1.6萬輛，同比增幅分别達到98.73%和117.93%。另外，今年AION LX Plus的上市将進一步帶動整體銷量進一步增長，而埃安産能擴容與混改加速對品牌發展将形成長期利好。
寫在最後
2022年是廣汽集團實施新一屆職業經理人任期、各企業經理層實施任期制和契約化管理的第一年，集團将挑戰全年汽車産銷同比增長15%的目标，即243萬輛，相比于2021年實際完成銷量（214.4萬輛）有着31.6萬輛缺口。
不過，目前廣汽豐田的賽那，廣汽本田的型格，廣汽傳祺的全新GS8，廣汽埃安的AION LX PLUS等幾款網紅車都還沒完全發力，有理由相信，這些車型會為廣汽集團貢獻更多的銷量。