剛剛過去的2021年是全球汽車市場跌宕起伏的一年，缺芯和疫情的影響，讓汽車行業異常艱難。盡管全球市場都受到重創，得益于中國政府的有力防疫政策，中國車企在出口方面，迎來了集體上漲。
中汽協資料顯示，2021年大陸汽車出口創曆史新高，達201.5萬輛，同比增長高達101.1%，為2008年以來最大漲幅。
作為其中的資優生，2021年奇瑞集團全年銷量超96萬輛，其中出口26.9萬輛，同比增長136%，在一舉突破年度出口20萬輛大關的同時，也重新整理中國品牌乘用車“揚帆出海”的新紀錄，連續19年位居中國品牌乘用車市場出口領先。
守技術初心
2001年，中國加入世貿組織。也就在這一年，一筆來自叙利亞的訂單開啟了奇瑞的出海之路。
20年時間轉瞬即逝，奇瑞在此期間斬獲了連續年保持中國品牌乘用車出口第一、第一個年出口突破20萬輛的中國乘用車品牌、連續5次獲得“海外形象”等諸多榮譽，并把産品銷售到全球80多個國家和地區。
業内的很多也會用豔羨的目光投向奇瑞，那麼奇瑞的制勝密碼究竟是什麼？
衆所周知，奇瑞汽車在汽車行業内的外号一直是“理工男”，從奇瑞汽車率先喊出了要自主研發發動機開始，奇瑞汽車的這一形象就逐漸開始深入人心。在長時間的發展中奇瑞汽車更是不斷深化作為“理工男”對品質的嚴謹，對技術的執着。奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍認為，品質是中國汽車出口的“敲門磚”，技術是走向國際市場的“通行證”。
為了能讓更多的奇瑞汽車開到國外的大街上，奇瑞不惜成本也要打破技術的壁壘。這種對技術的執著、對中國品牌走向海外的夢想是奇瑞汽車國際化基因的一部分。而這也是奇瑞脫離開複制合資車企技術的近路，堅持走了正确卻難走的路。
1997年，奇瑞打下的第一根樁就是發動機廠房，先幹好發動機再造車，是奇瑞人對于造車的堅持。随後的十餘年中，奇瑞汽車在技術上的投入從來沒有猶豫過，即便是在最困難的時候，也堅持每年拿出銷售收入的5%-7%作為研發經費，這種不遺餘力搞研發的魄力在汽車企業中非常罕見，也最終造就了奇瑞汽車的“工程師文化”。
奇瑞不僅把傳統汽車技術做實、做透，還把晶片、軟體、電池等新技術做高、做尖。奇瑞作為一個開放創新的平台，與包括科大訊飛這樣的優秀合作夥伴協作創新，在智能網聯汽車時代快速到來之際，為客戶開發更多的應用場景。同時，奇瑞這個“理工男”，每年真金白銀投入300多次實車碰撞和500多次台車模拟碰撞背後，是對技術、品質、性能的執着。
此外，奇瑞汽車還采用國際化頂級供應商提供的零件,以打造更好的産品性能。奇瑞與衆多全球供應商保持合作，包括博世、大陸、本特勒、霍尼韋爾、博格華納、格特拉克、舍弗勒、法雷奧等國際一流企業。國際頂級供應商能有效確定零部件的品質和裝配标準，能讓使用者用的省心，開的放心。
如今，奇瑞汽車已經在全球建立了包括蕪湖總部、上海、歐洲、北美、中東以及巴西在内的遍布全球的研發基地，為全球消費者帶來更本土化的産品。擁有了國際先進水準的動力總成、碰撞安全、NVH等多個試驗室，其中的碰撞安全試驗室擁有滿足國标、美标、歐标等所有國家最苛刻的安全碰撞标準的能力，包括小角度、翻滾試驗等。在這個試驗室有個業内知名的“萬國旗”，一面國旗代表着一個國家的安全準入資質，目前已經打開了80餘個國家和地區海外出口的大門。
多年來，奇瑞汽車堅持自主創新，在關鍵核心技術方面取得了突破性成果，逐漸打破了跨國巨頭對于汽車核心技術的壟斷。截止目前，奇瑞集團累計申請專利22000多件、授權專利14000多件，位居中國汽車行業前列。尤其是在發動機領域，截至目前，奇瑞累計款發動機榮獲“中國心”十佳稱号。
無内不穩，無外不強
在剛剛過去的2021年，奇瑞集團累計銷售汽車達到曆史性的96.1萬輛，國内市場占比三分之二，同比增長31.7%。其中，星途汽車、奇瑞汽車、捷途汽車三大品牌都有不錯的發揮。在中國汽車工業協會的月度排名中，奇瑞也連續多月位居全行業銷量增速第一。
國内市場的打磨讓奇瑞擁有了遠征海外的底氣，奇瑞以國内優勢不斷反哺國際市場。多年來，奇瑞在國際市場也不斷投入。
要知道縱觀國際著名汽車企業，無一不是通過走向全球市場，最終成為國際一流品牌。
“我們在美國、德國教育訓練的時候，沒有看到一輛中國汽車在當地跑，是以我們下決心，奇瑞的車輛一定要到斯圖加特的大街上去跑一跑，因為那是汽車的發源地。我們特别希望汽車賣到底特律去，因為那是汽車‘王國’。”回顧過去，尹同躍談到了奇瑞出海的初心和使命。
是以，奇瑞從創立之初就确立了“打造世界一流品牌”的目标，正如尹同躍所說“我們實作這樣的成績，依靠的不是成本效益，而是‘價格/高科技’比。”堅持技術創新，才能讓奇瑞走得更遠，走得更穩，也是奇瑞全球化的底氣所在。
2001年，中國加入世貿組織的契機進一步提供了走出去的機會。奇瑞抓住了這一曆史機遇，在2003年2月成立國際部，并在上海設立了辦事處。由此，拉開了奇瑞汽車20年來不斷擴大海外市場版圖的序幕。這一年，奇瑞全年出口1200多輛，成為當年中國轎車出口量最大的整車企業。
2021年是奇瑞出海的第20年，12月，奇瑞單月出口曆史性突破3萬輛，單月出口年内8次突破2萬輛大關。12月單月銷售31,253輛、同比增長126.7%，全年出口逼近27萬輛。
回過頭看，奇瑞之是以能夠率先乘上世貿的東風、抓住海外發展的先機，離不開當年的眼界與格局。用尹同躍的話來說：奇瑞在海外市場越賣越火的背後，是其20年來推進全球化布局形成的深層次積累，是堅持“無内不穩，無外不強，内外促進，共同發展”戰略取得的成果。
20年的時間，奇瑞用一張漂亮的成績單，證明了“初心”的重要性。
中汽協副總工程師許海東表示，他曾經通過調研得出結論：凡是汽車強國，海外市場都有高市場佔有率，而中國汽車出口的份額隻從去年的 4% 升至 8%，是以，相比世界其他汽車發達國家，大陸汽車出口空間廣闊。
以此為動力，奇瑞準備再創奇迹：2022年，奇瑞的銷量目标150萬，出口50萬，占比高達三分之一。奇瑞全球化的成長脈絡，如同大衆、豐田等汽車巨頭的發展軌迹——内穩外強、積水成淵。
不難看出，采取内外兼施的戰略思路和國家近幾年提出的國内國際雙循環戰略不謀而合。在這樣的大戰略和體系方針下，奇瑞才得以持續走高。在拓展市場規模的同時，也提高了企業抗風險能力。
以技術換市場，全球化戰略下的雙市場布局
回顧中國汽車發展史，我們的技術之路走的也不是一帆風順，可以說是白手起家。
不過，最近10年來，随着汽車電動化浪潮席卷全球，中國汽車也從國小生變成了大神，多家國際巨頭紛紛采用了國産自主品牌的核心技術，我們正在從技術進口，轉變為技術出口。
曾經我們與海外車企合資，是為了通過市場換技術，如今情況反轉過來，海外車企與國産車企尋求合作，是想通過技術換市場，毫不保留的說，中國汽車技術出海将逐漸成為塑造全球汽車市場、技術和規則的重要力量。
以奇瑞為代表的中國汽車品牌在走出國門的同時，也将自主開發的汽車核心技術帶向了世界。在汽車出口2.0時代，中國企業出口的不僅僅是汽車産品，還有企業的技術、理念，甚至是一整套管理體系。
2019年，奇瑞正式對外釋出了“全球品質管理體系”。通過矩陣式管理的系統方法，奇瑞将産品策劃、設計開發、供應商管理、生産制造和營銷服務五大過程串聯到一起，整合專業技術平台，跨部門、跨産品線共同協調完成項目，形成一個互相協調、互相促進的品質保證體系。
在全球品質管理體系的規範之下，奇瑞每開發一款全新平台車型，需開展30輪次以上可靠性試驗，覆寫包括24種特殊路況的所有路況，累計裡程近200多萬公裡。并最終通過奇瑞的全球客戶産品稽核體系，從感覺品質到客戶VE評價、尺寸比對稽核、過程能力稽核等七大類稽核共計2414項，追求“零缺陷”，提高使用者滿意度。
全球品質管理體系應用于奇瑞全球各大工廠，并幫助縮短了瑞虎、艾瑞澤、星途品牌等産品系列的研發周期，目前,奇瑞新産品的3MIS IPTV(3個月内千車故障率)已實作了自主品牌領先，并超過部分主流合資品牌的平均水準。
此外，奇瑞還通過在當地建廠，為當地帶來了稅收和就業，讓當地人感受到奇瑞帶給他們的不僅僅是業務，也帶給他們技術，帶給他們管理。
同時針對不同的語言，不同的文化，奇瑞更是通過文化融入的方式對當地的文化和合作夥伴給予足夠的尊重，真正做到懂他們、了解他們，跟他們成為朋友。
深耕海外二十載，優質的産品、服務和令人信賴的品牌形象，讓奇瑞赢得了海外市場的充分認可。在《2020年中國企業海外形象調查報告“一帶一路”版》中，奇瑞在榜單中位居全行業第九名，同時在汽車行業排名第一，奇瑞已成為中國汽車走出去的一張名片。
而用“技術”擦亮中國名片，毫無疑問，這是最直接的方式，也是最有力的方式。
寫在最後：
深耕海外市場 20 年的奇瑞經曆了國際化“三步走”，從最初的“走出去”的單純貿易，更新為目前的品牌“走上去”，深度融入海外市場所在國，通過屬地化發展與當地合作共赢，奇瑞已經成為中國汽車行業出海的縮影與代表。奇瑞的出海經曆也證明了中國汽車可以像其他各種“中國智造”一樣，能夠走向世界，期待未來奇瑞能讓世界看見更多的中國汽車。