近日，多家車企/品牌陸續公布2021年12月汽車銷量。從蓋世汽車彙總的資料來看，仍有不少車企/品牌未能扭轉同比下滑局面，但大多延續了此前的環比增長勢頭，甚至創下年度最高月銷表現。
晶片供給持續改善，車企銷量連續環比上漲
據中汽協最新資料，2021年12月，大陸汽車銷量為278.6萬輛，盡管較2020年同期呈現輕微下滑，但降幅再收窄，且環比增長了10.5%。
事實上，不隻是12月，自9月起大陸汽車銷量便連續環比上漲。中汽協資料顯示，9月大陸汽車銷量為206.7萬輛，環比增長14.9%，10月銷量為233.3萬輛，環比上漲12.8%，11月銷量則達到252.2萬輛，環比增長8.1%。基于此，大陸汽車銷量同比降幅也在不斷收窄，2021年12月銷量較前一年同期僅下降了1.6%。
與整體車市表現對應，多數車企近幾月銷量不斷回升。
從下圖可以看到，上汽集團銷量上漲态勢明顯。具體來看，自6月起上汽集團銷量便一路攀升，到12月，其單月銷量已達到660,960輛，是2021年度月銷最高值。廣汽集團銷量則從8月開始反彈，到12月月銷已經一路回升至233,671輛。奇瑞集團與之類似，自8月平穩回升，在12月月銷達到112,015輛，亦是該年度月銷最高值。
在如上表現背後，是汽車行業晶片短缺情況的持續好轉。早在2021年10月，中國汽車工業協會副總工程師許海東就曾表示，盡管第四季度晶片供應仍然短缺，但晶片整體供應預期好于三季度。毫無疑問這推動了車企月銷表現的持續好轉。
而與近幾月表現形成鮮明對比的，是此前多月車企銷量的連續下滑。2021年一季度，由于2020年同期基數較低，車企銷量同比呈現快速增長，逐月來看，盡管2月受淡季及春節返鄉人數減少等因素影響環比大幅下滑，但3月又回歸高銷量水準。不過好景不長，進入二季度，便有部分車企開始出現下行趨勢，随後在三季度更多車企“淪陷”，出現銷量下滑情況。
例如上汽集團，2021年3月其銷量為492,853輛，4月下滑到了419,519輛，而後兩月繼續下滑态勢，在6月銷量降到了328,621輛。再如廣汽集團，2021年4月其銷量為187,096輛，雖然低于年初的銷量，但也還是不錯的水準，而在随後幾個月中，廣汽集團也經曆了多次下滑，在8月月銷甚至低至122,366輛。東風汽車集團亦是如此，2021年3月其銷量為274,747輛，這也是該年度其月銷最高值，而後在4-8月間其銷量則波動式下滑。
這一現象背後原因不難了解，一方面是受傳統淡季因素的影響，另一方面晶片短缺影響開始陸續顯現。尤其在第三季度，上遊生産端晶片短缺，影響整車生産節奏的問題逐漸顯現，在終端銷售層面，伴随庫存水準的大幅降低，甚至出現部分暢銷車型無車可交、折扣回收、銷售政策考核名額趨于寬松化等現象。
綜合以上，在2021年，車企們可謂經曆了一番風雨，而在風雨之後，如今彩虹已現。
自主車企增勢迅猛，銷量貢獻度逐漸增大
就以上幾大車企而言，整體銷量回升态勢之下，一個比較明顯的現象是，自主品牌貢獻度逐漸增大。
以上汽集團為例，2021年12月其旗下車企中，上汽通用五菱銷量占比最大，而後是上汽通用、上汽大衆。不過從同比增速來看，這幾家車企則不及上汽乘用車。
事實上，近兩年，上汽乘用車與上汽通用、上汽大衆、上汽通用五菱三家車企的銷量差距不斷縮小。單從2021年來看，上汽乘用車銷量整體呈現上升态勢，10月其銷量成功躍上10萬輛水準，11月及12月也繼續穩定在萬輛以上水準，2021全年上汽乘用車累計銷量已達800,767輛，明顯高于去年。
據悉，2021年上汽乘用車旗下榮威、MG品牌火力全開。這一年，榮威iMAX8共計銷售1.6萬輛以上，上市以來已累計走進2.5萬個家庭，成功進入自主品牌MPV領跑圈層。另外全新榮威RX5 MAX上市僅24小時，即取得訂單突破5000輛的出色表現。MG旗下産品則持續熱銷海内外，在全球17個國家跻身單一品牌銷量前十。
再看廣汽集團，廣汽本田和廣汽豐田仍然是銷量主力，遙遙領先于廣汽集團旗下其它品牌。就2021年12月而言，廣汽豐田該月銷量達到98,523輛，占廣汽集團總銷量的42%，廣汽本田該月銷量達到78,402輛，占比接近34%。
不過論增速，廣汽埃安最為迅猛。資料顯示，廣汽埃安12月銷量為14,500輛，同比增長98.49%。結合此前資料來看，廣汽埃安自7月至今月銷已連續6月破萬。至此，廣汽埃安該年度累計銷量達120,155輛，同比增長101.8%。
東風汽車集團的情況與之類似，銷量主力東風日産及東風本田仍然處于同比下滑的局面，而神龍汽車及東風乘用車的表現則與之形成明顯對比，尤其是神龍汽車，2021年12月銷量為14,014輛，同比增長119.07%，該年度累計銷量達到100,567輛，同比增長100.07%。
據悉，自2016年結束正增長态勢後，神龍汽車之後幾年銷量一直不見好轉。2020年，受武漢疫情嚴重沖擊，神龍汽車銷量更是下跌到不足5萬輛。而在2021年，神龍汽車似要追回此前“丢掉”的銷量，在元+計劃指導下陸續推出了多款新車，如2021款C6舒适版、2021款天逸、全新4008、凡爾賽C5 X、2008 THE ONE及天逸騎适版等，其中凡爾賽C5 X是神龍汽車重磅産品之一，在2021年取得了亮眼表現，被稱為“神龍複興的關鍵之作”。
自主品牌的良好發展勢頭由此可見。另外中汽協公布的一組資料也很好地證明了這一點。該機構資料顯示，2021年全年，中國品牌乘用車共銷售954.3萬輛，同比增長23.1%，占乘用車銷售總量的44.4%，好于前兩年在40%上下沉浮的景況。
自主新能源崛起，造車新勢力繼續沖高
需要指出的是，自主品牌市場佔有率的提升，與其在新能源汽車細分市場的強勢表現密不可分。前文提到的自主品牌中， 上汽乘用車、廣汽埃安等新能源車銷量均連續多月破萬。而在這些車企之外，比亞迪以及蔚來、理想、小鵬等造車新勢力的表現可謂更好的例證。
資料顯示，比亞迪2021年12月新車銷量為99,112輛，同比增長75.97%。2021年全年，比亞迪累計銷售新車740,131輛，同比增長73.34%，其中新能源汽車累計銷量為603,783輛，占比亞迪總銷量超八成份額。
盡管與多數傳統車企相比，蔚來、理想、小鵬等造車新勢力在體量上都仍有不小差距，不過他們的增長勢頭卻十分“兇猛”。
從2021年12月來看，小鵬、理想、蔚來、哪吒四家車企穩守萬輛以上陣營。其中小鵬12月傳遞量創造了月度新高，達到16000輛，同比增長181%。理想ONE單一車型傳遞量為14,087輛，同比增長130.0%，繼續創造了月度傳遞新高。蔚來12月傳遞也突破了萬輛，達到10489輛，但這一傳遞量相比上月微降，有消息稱，環比微降的主要原因是蔚來12月傳遞仍然受到了晶片供應短缺的影響。哪吒汽車12月傳遞亦再度破萬，達到10127輛，同比增長236%。
全年來看，小鵬、蔚來、理想2021年總傳遞量均超過9萬輛，這意味着，新勢力第一梯隊已逼近年銷10萬輛關口。而第二梯隊中，哪吒汽車全年總傳遞量接近7萬輛，威馬與零跑超過4萬輛，第二梯隊品牌間的傳遞差距進一步拉大。
針對如上現象，乘聯會指出，自主新能源崛起改變市場版圖，由于中國新能源乘用車發展迅猛，自主品牌新能源表現超強，通過對于新能源消費者的快速回報機制助力産業鍊主動轉型調整，形成了在整車制造環節中的領先優勢。“長期看自主品牌借助新能源車的強勢增長将獲得更優勢的市場地位，也有助于提升新能源産業鍊的關鍵技術國産化水準。”