近期，各大車企都陸續出爐了2021年度銷量資料報告，相信大家也和筆者一樣，甚是期待過去一年中，車企們都有怎樣的表現。據我所知，主流的幾大自主品牌車企或汽車集團，整體銷量均呈正比增長，也都完成了年銷量破百萬的戰績。其中，長城汽車全年共銷售了1,280,993台、吉利汽車共銷售了1,328,029台、長安系中國品牌共銷售了1,750,000台、上汽通用五菱共銷售了1,760,176台。
橫評來看，如果把上汽、一汽、東風等汽車集團旗下的品牌綁在一起，那前面咱們提到的這幾家車企，在2021年度總銷量的資料上就都沒啥亮點。但若不算各汽車集團的總計銷量，而是以品牌車企為機關（含品牌旗下的子品牌），那五菱可就位居在了2021年度車企銷冠的位置上。
大家是不是也有些意外，我們猜過了吉利、長城是奪冠的好苗子，又感覺長安系的銷量增長勁頭來勢洶洶，可結果呢？卻是被五菱給搶走了NO.1的席位。既然大局已定，那咱們不妨就來複盤一下，看看上汽通用五菱在過去的1年中，都有哪些車型的銷量比較搶眼吧。
按照時間線來看，在2021年第四季度中，為五菱銷量貢獻了不少資料的車型，星辰無疑就算得上一台。因為五菱星辰從21年9月中旬上市以來，截止同年12月31日時，它的累計銷量已達54563台。
還有五菱銀标家族的首款車型——凱捷，也在上市一年收獲了9萬台的銷量。此外，作為五菱家族一台經典的五菱宏光，整體銷量表現也可圈可點；畢竟五菱宏光S、五菱宏光PLUS等座駕，一向都是很多創業人或對商用有需求的消費者，作為首選的車型，咱們通過“五菱宏光”系在過去1年的銷量趨勢圖中，也不難看出。
但，要說助力上汽通用五菱品牌摘得年度單一車企銷冠的最大功臣，那無疑就是宏光MINIEV了。因為在過去一年中，五菱的GSEV(全球小型純電動汽車架構）平台累計銷量為452,238台，而僅宏光MINIEV一款車的年銷量，就達到了426,452台。
并且，宏光MINIEV在2021年中，又以55,729台的單月銷量，創下了中國新能源單一車型月度銷量的紀錄，也順勢成為了2021年中國新能源單一車型銷冠；在截止2021年12月31日的統計中，宏光MINIE的累計銷量也已突破了55萬台。此外，據官方統計的資料來看，在中國市場每賣出兩台小型新能源車，就有一台是上汽通用五菱GSEV平台的車型，而宏光MINIEV便是這當中表現最傑出的那一款。
寫在最後：是以，就上汽通用五菱在2021年問鼎自主品牌單一車企銷冠來看，咱們說五菱是靠着宏光MINIEV這一款車給自己沖了不少業績，應該也不算為過。當然，五菱其他車型穩紮穩打的表現和銀标家族的助力，同樣也是奠定其坐上自主品牌龍頭席位的根基所在。而事實也能證明，隻要你能造出懂人民需求、迎合消費者口味，産品整體足夠均衡的車型，咱們廣大消費者還是很願意買單的，即便是國産車也都如此。