零跑汽車或将于境外市場上市。
1月26日，據證監會網站，證監會已接收浙江零跑科技股份有限公司《境外首次公開發行股份（包括普通股、優先股等各類股票及股票的派生形式）》審批材料。
天眼查顯示，浙江零跑科技股份有限公司是一家電動汽車研發商，由浙江大華技術股份有限公司（大華股份，002236）與關聯人共同投資設立的參股公司。其業務範圍涵蓋三電系統開發、電動汽車整車及配套零部件研發與生産等，法定代表人為朱江明，曾是大華股份主要創始人之一。
零跑汽車系浙江零跑科技股份有限公司旗下汽車品牌，目前處于造車新勢力的第二梯隊。官網顯示，零跑目前推出了純電SUV車型C11、純電微型車T03、純電轎跑S01三款車型，補貼後售價從6.89萬元到19.98萬元不等。
IPO箭在弦上
造車新勢力普遍處于“瘋狂燒錢”的狀态，上市融資也似乎成為造車新勢力的不二選擇。在過去兩年内，造車新勢力頭部企業紮堆上市，處于第二梯隊的車企也不斷有上市傳言。
零跑汽車創始人、董事長朱江明曾公開表示，“零跑很可能是他們（資本方）最後的一張門票。”
據天眼查，目前零跑汽車已進行7輪融資，已披露的融資金額超過120億元。其最近一輪融資是Pre-IPO輪融資，融資金額45億元，于2021年8月18日宣布完成。Pre-IPO輪融資由中金資本領投，杭州國資、中信建投等跟投。
值得注意的是，據零跑官方網站，杭州國資本輪投資金額高達30億元，雙方将圍繞零跑新能源汽車項目展開密切合作。
2020年11月28日，零跑汽車聯合創始人、總裁吳保軍對外表示零跑汽車有意于科創闆上市，“我們要像國内的蔚來汽車、理想汽車一樣，加強與資本市場的對接，零跑汽車計劃于明年下半年送出IPO檔案，在2021年底或2022年初在科創闆實作上市，并且IPO前還将進行一輪融資。”
在一個月之後的零跑C11上市釋出會上，零跑汽車再次強調了其上市的決心，宣布2021年正式啟動IPO，目标在2023年進入新勢力TOP3，并在2025年獲得國内新能源汽車市場10%的市占率。
就證監會披露的資訊來看，零跑汽車已放棄科創闆上市計劃，轉向了門檻相對更低的境外上市。
2021年10月12日，彭博社報道稱，零跑汽車正在考慮赴中國香港申請IPO，且已就相關事宜與顧問公司進行初步接洽，最早可能于2022年上市。零跑汽車對此沒有做出正面回應，而是表示此消息非零跑官方消息。
年銷四萬輛，已難争頭部
根據零跑汽車銷量快報，2021年全年，零跑汽車累計傳遞新車43121輛，其中零跑T03傳遞38463輛，零跑C11傳遞4021輛，S01傳遞637輛。
其SUV車型零跑C11于2021年10月開啟傳遞，在三個月的時間内實作4021輛傳遞，成績尚可。業内普遍認為，該SUV車型零跑視作至關重要的翻身之作。
成立之初的零跑汽車立志成為“中國版豐田”，朱江明也曾公開表示，其第一款車型S01之是以選擇了兩門四座的轎跑，就是受豐田汽車啟發。然而S01上市之後，市場反響十分慘淡，自2019年6月開啟傳遞後的整整三個月内，S01僅傳遞了509輛。2021年全年，S01更是僅傳遞637輛。
值得注意的是，零跑的傳遞主力車型仍舊是利潤空間有限的微型車，售價為6.89萬-8.49萬元。在競争如此激烈的造車賽道上，如若2021年推出的SUV車型零跑C11不能拉動銷量，零跑或許将與其最後的機會失之交臂。
來源：零跑汽車官網
根據零跑汽車2021年7月15日對外披露的2.0發展戰略目标，2021年下半年計劃銷售4.8萬輛，然而全年銷量也未能趕上半年的計劃目标銷量。該戰略目标還提到，長遠來看，2025年零跑新能源車目标銷量将達到80萬輛，這一數字顯然并不是僅通過上市輸血就可以實作的。
在國産造車新勢力中，第一梯隊的蔚來、小鵬、理想已逼近10萬輛大關，第二梯隊中的哪吒、威馬分别傳遞69674輛和44157輛，零跑位列第二梯隊第三名。身處造車新勢力中下遊，零跑不僅要奮力追趕前面五家車企，還要避免被小米汽車等一衆後來者超越。