作者丨衛金橋
責編丨羅超
編輯丨别緻
市場概述：2021年讴歌的總銷量僅為5,762輛，創下其國産以來的新低，同比下跌48.6%。
回顧2017年以來讴歌的國産化之路，真有出道即巅峰之感。
第一年是高光時刻，僅憑CDX一款車單月銷量就均保持在千輛以上，但此後讴歌旗下任何一款車都未能再達成過這樣的成績。即便有TLX和RDX兩款車型的到來，2018年讴歌依舊下跌42.0%至8,000餘輛。2019年随着RDX的銷量逐漸攀升和CDX的略有回血，品牌的總銷量創下14,778輛的最高紀錄。
可惜的是，由于長期銷量不佳導緻經銷商網點嚴重不足、維修保養不便和産品線短缺等等，随後讴歌的跌跌不休之路開啟，2020年下跌至11,210輛，2021年不足6,000輛。
面對持續的下滑以及2021年中國乃至全球汽車市場都已逐漸進入新能源高速發展的現狀，徹底電動化才是讴歌未來唯一的出路。
或許正是意識到這一點，在其體量最大的單一市場美國迎來全新一代Integra上市之後，讴歌就将全面進入電動車型開發，預計将在2024年推出基于通用的Ultium平台和Ultium電池的首款電動車。讴歌北美的銷售副總裁Emile Korkor還表示，到2030年讴歌銷量一半以上将會來自電動汽車，并且“完全繞過混合動力車”轉而直接生産純電動車。
不過需要注意的是，這是美國市場的規劃，國内廣汽本田是否要推動讴歌采取這樣激進的線路，甚至何時才會讓讴歌開啟轉型之路，可惜還沒有苗頭。
